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昨日，吉利汽车公布“科技吉利4.0”首款CMA宽体中高级轿车“英文名”正式定为“PREFACE”。

暂且不论其它，看到“宽体”二字，汽车生活就觉得，如今的吉利似乎和尺寸杠上了。

以吉利首款“大大大空间SUV”豪越举例，从豪越发布预告图到亮相再到上市，吉利都不遗余力地在一个“大”字上做文章，当然，吉利也没有让人失望，豪越不仅拥有媲美汉兰达的大空间，10.36万-13.96万元的售价区间更是惊爆整个汽车市场。

如今，在豪越热度还未消散的时候，吉利就又继续趁热打铁地推出吉利PREFACE，中缘由耐人寻味。

其实，如果细究的话，吉利这一做法也不难理解，因为在国内汽车市场，在国内消费者的眼里，大空间从来都是永不过时的需求和痛点。

“大空间”从不过时

国内消费者一向对大空间有着特殊偏好，越级空间和加长轴距也被众多品牌当成争夺市场份额的杀手锏，但如果真要溯源汽车圈“加大加长”风潮，还得先来一次战术后仰。

作为“加长轴距”游戏的鼻祖级选手，奥迪旗下引入国产的车型在轴距上都有所增加，不论是A6L、A4L，还是Q5L、Q2L，尾部加“L”似乎已成为奥迪在中国市场的标志性举动，当然，这也直接促成了奥迪在华销量的直线飙升。

眼看他楼高起之后，奔驰、宝马也相继发力，推出了特供中国市场的加长轴距版车型。

所以，一句“加长之后的后排空间太舒服了”就足以说明问题，中国消费者才不会去管什么操控性能云云，其中当然也包括了你我，空间大就完事儿了，当然，MPV这个扶不起的阿斗暂且不在我们的讨论范围之内。

豪华品牌尚且如此，中国品牌又怎甘落于人后？

这一方面，中国品牌在大空间的玩法上更是多样，当然也更加务实，如越级空间、越级轴距都是众多中国品牌在汽车市场“博出位”的做法，吉利自然也不例外。

但和其它品牌不同的是，如今吉利的格局显然更高更广，不论是吉利豪越，还是吉利PREFACE，“尺寸营销”其实是吉利进入造车全面架构造车时代之后的一个显性因素。

CMA架构加持，吉利进入“尺寸营销”时代

6月8日，吉利宣布进入“科技吉利4.0全面架构造车时代”，这是中国汽车企业首度宣称进入代表智能制造的4.0时代，其中，CMA架构所起的作用不言自明。

在此之前，汽车生活已就CMA架构的优势作出了详细的介绍，即观感与功能型造型可能性的极大延展；电子电气架构的先进性策略：传输速度快了20倍，热效率提升至40%以上，系统原生兼容KERS动能回收系统、HEV、PHEV、EV等新能源动力布局；车辆安全性的创造性提升。

如今，吉利豪越和吉利PREFACE的出现，也充分印证了CMA架构在汽车设计和功能上的延展性和可能性，正是因为有了CMA架构的加持，吉利才能在尺寸上大做文章，并抓住“宽体”这一汽车市场的新风口。

据了解，得益于CMA模块化架构带来的灵活“带宽”的延展性，PREFACE一举成为真正的宽体轿车，其实际车身宽度和轮距宽度甚至已超过了市场中大部分主流豪华中型车的水准。

外观上，PREFACE还高度还原了2019年上海车展亮相的同名概念车设计，还原度达95%。从曝光图来看，宽阔大气的车身比例、溜背造型、横向贯穿尾部的镀铬装饰，都让PREFACE呈现出了明显的“宽体轿跑”风格。

值得一提的是，吉利PREFACE的优势也没有局限于大空间上，在基于“科技吉利4.0”全新一代家族式设计语言的同时，吉利PREFACE还具备了基于CMA世界级模块化架构孕育体系的“电子电气化架构”，即“神经网络”，所带来的“安全、运动、智慧、形体”四大基因传承。

从这一点上看，CMA架构不仅提升了吉利的造车能力和水平，模块化造车平台也能最大程度地压缩吉利的造车成本，这也是吉利能够推出实力和性价比兼具的爆款车型的原因所在。

当然，吉利为何接连死磕大空间这一需求，并进入“尺寸营销”时代，离不开吉利长期深耕国内市场。吉利曾多次公开表示过同一个观点：只有中国人最懂中国人。而作为最懂中国人的车企，吉利会大打“尺寸营销”也就不再让人意外。

如今，PREFACE的推出，也将代表吉利汽车正式拉开“科技吉利4.0全面架构体系造车时代”的序幕，并推动吉利汽车由“精品车3.0时代”再次战略升级，向“高端、高价值、高性能”全球车时代跃升突破。

同时，作为吉利品牌CMA架构打造的首款轿车，PREFACE也将成为CMA架构造车体系最好的“代言人”。

图片来源于吉利汽车官方