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汽势Auto-First|梁树一

受到疫情影响，全球车市都遭遇着前所未有的冲击，而在三菱汽车不久前召开的股东大会上，三菱汽车CEO加藤隆雄就未来企业经营和规划方面给出了新的方案，欲通过结构改革来进行固定费用的削减，用以提升各国的盈利性。此举本身没有什么问题，也可看作是疫情之下的“基本操作”，但偏偏加藤隆雄又进行了补刀——将削减在欧洲和中国以及美国市场的业务……

值得一提的是，虽然加藤隆雄并没有明确表示什么，但面对铃木、雷诺这样突然退出中国市场的先例，难免令人产生臆想，三菱汽车是否也要退出中国？当然，最重要的是，广汽三菱当下的小日子并不如意。

销量崩塌的广汽三菱

广汽三菱成立于2012年，在国内算得上是一个年轻的车企，截至2017年，广汽三菱已经拥有30万辆的年产能。

而在产品布局方面，广汽三菱迄今共生产过5款SUV车型，分别是劲炫、帕杰罗·劲畅（以停产转为进口）、欧蓝德、奕歌，值得一提的是，凭借着“2047”（20万级、四驱、7座）这一卖点，欧蓝德曾持续月销破万，并在国内合资紧凑级SUV市场占据着举足轻重的地位。

数据显示，2018全年，广汽三菱全年累计销售新车121133辆，同比大增93%，可以说，在车市“寒冬”真正来临之前，广汽三菱还是一片祥和的。也正是面对这一片祥和，益子修（原三菱汽车CEO，现任三菱汽车会长）也为广汽三菱制定了更长远的计划，向2019年22万辆的年销目标发起挑战。

伴随着车市“寒冬”的到来，即奕歌引入后，广汽三菱开始了下坡路。需要注意的是，奕歌是三菱汽车在日本本土颇为畅销的车型，广汽三菱本以为这辆车在国内将取得更大的成功，加之欧蓝德“稳定”的销量表现，22万年销目标并不是什么难题。不过，之后外界是这样调侃奕歌的：“自己卖不出去就算了，还把欧蓝德拖下了水……”

尽管在2019全年，广汽三菱终端销量同比出现了3.5%的正增长，实属不易。但需注意的是，此前是欧蓝德孤军奋战，而2019年却是欧蓝德、奕歌、以及新款劲炫ASX三款车型一齐创下的成绩，所以广汽三菱对这样的表现并不满意，当然，距离此前22万辆的年销目标也有很大差距。

进入2020年，疫情让中国车市再度遭受打击，而眼下各大车企基本已经回暖，甚至不少车企已经超过了去年同期表现，但广汽三菱却始终未能重回轨道，数据显示，今年1-5月份，广汽三菱累计销量仅为2.26万辆，同比下滑56.42%——这也是外界猜测三菱欲退出中国市场的原因。

自救而非退出

销量步入低谷，加之三菱汽车CEO加藤隆雄提出削减中国业务的计划，三菱真的准备退出中国市场吗？面对外界臆想，三菱方面迅速辟谣：我们需要的是利用现有资源，通过改革削减成本，提升盈利，而非退出中国市场，同时，三菱汽车还强调“中国是三菱的重要市场”。

其实，不辟谣还好，辟谣的往往更像是事实，铃木退出中国前多次辟谣，但最终还是以1元的价格变卖家当；DS也多次强调要坚守中国市场，但如今长安PSA股东双方早已撇清关系，就连工厂也更名易主。那么，广汽三菱这次辟谣有意义吗？

在汽势Auto-First看来，广汽三菱绝非病入膏肓，也从未有过退出中国市场的打算。换句话说，虽然销量走低，但它不像铃木、DS，广汽三菱明显还有得救。当然，突然退出中国市场的雷诺或许也有得救，虽然没有太大作为，但是一直尚能温饱，它的离开令不少消费者感到惋惜。

值得一提的是，就在三菱刚刚辟谣之后的7月8日，广汽三菱举行了新能源车项目开工仪式暨研发大楼竣工仪式，湖南省委、长沙市委、经开区区委各级官员以及广汽集团董事长曾庆洪、广汽三菱董事长陈茂善等人出席了本次活动，而三菱汽车会长益子修受疫情影响，通过视频的方式参加。需要注意的是，这是继2018年末20万产能的发动机工厂投产后，广汽三菱又一大型项目步入轨道，而三菱汽车退出中国的传言也不攻自破。

的确，广汽三菱是时候自救了，而显然，新方向是新能源车。

对于目前广汽三菱旗下产品而言，奕歌、劲炫ASX在细分市场已经毫无竞争力，帕杰罗·劲畅更是成为门槛更高的进口车型。而反观曾经的杀手锏欧蓝德，如今更是一款与时代脱轨的产品，面对细分市场主流车型的价格下探，新款欧蓝德却仅仅调整了部分配置，再不换代只能更加举步维艰，不过海外尚没有新车，欧蓝德也只能继续硬撑。

对于新能源车而言，目前广汽三菱布局了祺智EV和祺智PHEV，两款车型并非三菱品牌车型，而是自主反哺合资的产物，且面对新能源车市场较快的更新迭代速度，两款车型更是无人问津。

不过此次广汽三菱新能源车项目开工，势必意味着广汽三菱即将迎来全新新能源车，而欧蓝德PHEV就是一个不错的选择。汽势Auto-First了解到，欧蓝德PHEV在登陆欧洲市场后，迅速得到消费者认可，累计销量突破10万辆，占三菱汽车总销量的10%以上，并在多个国家和地区成为最畅销的PHEV车型。

反观新能源车呼声更高的国内市场，广汽三菱却始终未引进欧蓝德PHEV这款车，这辆车，国人或许已经等了太久。当然，此次广汽三菱新能源车项目的产物也许并非欧蓝德PHEV，但它必须得是一辆颇具竞争力的车型，毕竟留给广汽三菱的时间真的不多了。