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尽管法拉利目前广泛运用在 488 车系与 F8 车系上的 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，不但已经凭借亮眼的性能输出与油耗排污水平，连续 4 年拿下国际引擎大赏 (International Engine of the Year) 的年度最佳引擎殊荣，而且「缩排量」与「涡轮化」、「油电化」也确实是未来内燃引擎发展的趋势；然而，对于以生产 12缸赛车与超跑起家的法拉利来说，拥有线性饱满输出曲线与迷人 12 缸交响声浪的 V12 引擎车型，其实才是真正的当家招牌。

也正因为如此，即使法拉利目前旗下已有千匹 (CV) 马力的插电式 V8 油电超跑：SF90 Stradale，但是他们依旧在 2019 年向美国专利局 (United States Patent and Trademark Office) 送交了一颗全新 V12 引擎的设计图，并在暌违 50 年之后，于同年 9 月、以拥有「超级快」副车名的 812 Superfast 为基础，发表了眼前这辆能让你更亲近天空的 V12 敞篷尤物：812 GTS！

无论是 1947 年第一辆驶出法拉利工厂大门的赛车：125 S (图上)，或是 1948 年所推出的法拉利第一款公路用量产车：166 MM (图下)，都是搭载 V 形排列的 12 缸汽油引擎。

睽违 50 年再现的非限量 V12 敞篷超跑

虽然 812 GTS 并不是第一款搭载 12 缸引擎的敞篷超跑，但是其实法拉利在 1969 年推出 365 GTS4 后，接下来的 4 款 V12 敞篷超跑：550 Barchetta Pininfarina (2000 年)、Superamerica (2005 年)、SA Aperta (2010 年) 及 F60 America (2014 年)，都是限量生产且数量稀少的车型，因此 812 GTS 的推出，不仅在市场上又掀起另一波收藏的话题，也再次印证了 12 缸车型在法拉利品牌的代表性与重要性。

法拉利在 1969 年推出 365 GTS4 (图上) 后，接下来的 4 款 V12 敞篷超跑：550 Barchetta Pininfarina (图中左)、Superamerica (图中右)、SA Aperta (图下左) 及 F60 America (图下右)，都是限量生产且数量稀少的车型。

于是，在外观设计方面，同样出自法拉利Styling Centre 设计中心之手的 812 GTS，不仅保留了 812 Superfast 的长车头、短车尾比例，也完整地沿用了 812 Superfast 的车头设计，并在车身中后段换上了可在 14 秒完成开篷或关蓬的电动硬顶敞篷机构，以及用来收纳敞篷机构的行李厢与双峰造型的座舱后部顶篷罩，最后并画龙点睛地于挡风玻璃两端加上两片源自 LaFerrariAperta 的「L」形扰流翼片，用以降低开篷行驶时的风切声。

采双座布局的战斗化空间里，812 GTS 则是几乎沿用了所有与 812 Superfast 同样就手的配置，试驾车并选配有碳纤维镶饰的空调出风口、碳纤维中控台与碳纤维排档座，8.8 吋的全彩触控式副驾驶显示荧幕、HiFi 高传真音响系统，并换上两张碳纤维镶饰的赛车座椅，可提供驾驶与乘客一样出色的包覆及支撑，并呼应车色、点缀了红色的皮革缝线与头枕跃马刺绣。

此外，试驾车也一并升级选配了后方搭配了碳纤维换档拨片，且附 LED 超转灯、下半部采碳纤维镶饰的三辐式跑车方向盘，方向盘上则依旧可见那熟悉的红色引擎启动按钮，以及可用来切换 WET (湿地)、SPORT (跑车)、RACE (赛车)、CT off (循迹关闭) 和 CST off（动态稳定电子系统全关） 共 5 种模式的 Manettino 操控模式旋钮。

与 812 Superfast「唯四」不同的是，顶着蓝天的 812 GTS，不仅乘客座前方嵌着的是「812 GTS」的车型铭排，排档座车窗开关的两旁，还多了开关敞篷 (左侧) 与后车窗升降 (右侧) 的开关，能够在开篷后、让驾驶与乘客无须担心从后方回流的空气吹乱秀发，贴心地提升巡航舒适性。

812 GTS 乘客座前方嵌有「812 GTS」车型铭排，排档座车窗开关的两旁，还多了开关敞篷 (左侧) 与后车窗升降 (右侧) 的开关。

即使车身中段多了电动硬顶敞篷机构，但是 812 GTS 依旧拥有容量 210 公升的行李空间。

依旧无愧「超级快」之名、临场感提升

至于性能表现方面，法拉利则是在 812 GTS 车头前方修长的引擎室，配置了与 812 Superfast 共享、引擎代号 F140 GA 的 6.5 升 V12 自然吸气汽油引擎 (实际排气量 6,496c.c.)，不只一样可在引擎转速 8,500 转时、给你 800 匹 (CV) 的最大马力，也依旧能在引擎转速 7,000 转时、输出饱满的 718N.m最大扭矩。

所以即使 812 GTS 的车身净重 (1,645 公斤) 较少了电动硬顶敞篷机构的 812 Superfast 多出 120 公斤，但是搭配同一具 7 速双离合器自手排变速箱后，812 GTS 仍然可在 3 秒内由静止加速至时速 100 公里 (812 Superfast 则仅需 2.9 秒)，冲刺至时速 200 公里亦仅需 8.3 秒 (812 Superfast 为 7.9 秒)，极速则与 812 Superfast 同为惊人的时速 340 公里 (关篷状态)，相当出色。

而且为了保有与 812 Superfast 同样精准的动态表现，前后配重比例为 46：54 的 812 GTS (812 Superfast 为 47：53)，也导入了 SSC 5.0 侧滑角控制系统 (Side Slip Control) 、Sport EPS (Electric Power Steering) 电子动力转向系统，以及法拉利命名为「Passo Corto Virtuale」的第 2代Virtual Short Wheelbase 虚拟短轴距系统 (亦就是后轮主动转向装置)，并针对车重与配重的细微变化、重新设定磁流变阻尼悬挂系统。

所以实际驱车上路后，拥有大排气量自然吸气汽油引擎绝对线性优势、引擎转速 3,500 转就可输出 80%最大扭矩 (575N.m) 的 812 GTS，不但能够自信满满且深不可测地给你和 812 Superfast 一样的加速与再加速表现，打开敞篷、抛开车顶的隔阂之后，还能象是坐在剧院里的最佳欣赏座位一样、听着由夏日蝉鸣与 12 缸排气咆啸所合奏的加速交响曲，享受着 812 Superfast 无法提供、剧力万钧的临场感。

此外，虽然车身尺码的长、宽、高与轴距，已分别来到4,693mm、1,971mm、1,276mm 与 2,720mm，但在后轮主动转向系统的辅助下，812 GTS 在山路上操驾起来，却可以像性能钢砲一样刁钻，而且你完全不会感受到额外增加的 120 公斤有带来甚么负面影响，就连在高速发夹弯时，你也只会在眼角余光中看见循迹系统的灯快速地闪烁一下，然后电子循迹控制系统马上就会让车头重新指回出弯路线、过瘾极了。

即使在超级跑车分秒必争的时间竞赛中，多了电动硬顶敞篷机构与 120 公斤额外负重的 812 GTS，终究还是得在 0~100km/h 与 0~200km/h 的加速冲刺成绩中，做出增加 0.1 秒与 0.4 秒的些微牺牲 (与 812 Superfast 相比)，但是相隔 50 年之后才重返非限量 V12 敞篷超跑市场的 812 GTS，不仅能陪你关着篷在赛道激烈操驾、做出不输 812 Superfast 的傲人圈时，还能在开篷之后、快意地许你一片湛蓝天空……