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众所周知法系品牌雪铁龙的底盘技术独步天下，然而这么多年过去却没没有在中国发扬光大，可惜可叹！

雪铁龙这个在国内市场耕耘30年的“老前辈”去年与标致总计在中国销量只有11万辆，甚至不及一台热销车的年销量，小编自己就是雪铁龙车主，感觉雪铁龙的步伐比主流车企都要慢一些，而且家族式的设计语言也一言难尽，不是让所有人都能接受的类型。

我们今天不是找茬，而是表扬一番雪铁龙的成就，雪铁龙在WRC的表现有目共睹，时至今日也是非常有实力的汽车厂家，对于底盘的调教也是最有发言权的车企，虽然现在雪铁龙大部分车型使用的是非独立悬架结构，依然不影响它出色的表现。

很多人把非独立悬架称之为板悬，意思就是悬架单薄、支撑力差，但雪铁龙却把板悬调教的炉火纯青，指哪打哪，拿到了那么多界锦标赛冠军，也是实至名归，更何况雪铁龙老款世嘉还是特技表演车手的最爱，现在还经常看到活跃在赛场上的雪铁龙世嘉。

世嘉也是小编本人的“座驾”，六年时间的陪伴从来没有掉过链子，在2014年购买的时候，优惠幅度很小，雪铁龙当时还是很受欢迎的汽车品牌，除了二手车的保值率不如日系、德系车之外，其余的小故障还是比较少的。

世嘉是当时雪铁龙销量最好的一款车，一度撑起整个品牌的门面，就在它即将换代的时候，雪铁龙却“空降”了C4世嘉新车型，完全与老车型没有传承性的车子，很多车主不买账，销量也日薄西山，之后的车型就是红极一时的C3-XR小型SUV和设计有争议的C5天逸、C4云逸等车型。

开过雪铁龙的都明白法系车的反人类设计，世嘉由于是引进的车型，自然少不了反人类设计，比如方向盘，在转向时中间陀螺不转，只有握把在转；比如车门与玻璃边框没有完全契合，突出的区域非常危险等等。

有些确实比较反人类，有些设计确实比较新颖，让人眼前一亮，就比如仪表盘被放在了中间位置，而且还是当时位数不多使用数字仪表盘的车型，在当时是个创新，这么多年看习惯了。

既然是特技表演的最爱，那么漂移就是必备选项，手动世嘉是最符合要求的，因为自动挡当时采用的4AT档位少，油耗还高，而且还带了非常经典的手刹，与后来的C4世嘉飞机档杆造型手刹相比，还是经典的好用，转弯-刹车-踩离合-拉手刹，漂移的动作一气呵成，小编确实模仿不来。

雪铁龙世嘉当时最经典的就是1.6L CVVT动力，支持连续可变气门正时系统，压缩比高达11：1，采用了叶片式变排量机油泵、轻量化活塞（带独立冷却系统）、智能减振曲轴正时齿轮等零部件，最大功率86kW(117马力)，峰值扭矩150牛米，现在升级到了国六排放。

最后说说雪铁龙世嘉的底盘，世嘉的底盘整体感很好，虽然是板悬但很有韧性，在超车变线或过弯时侧倾并不明显，高速行驶时车身有足够的稳定性。它也能够过滤掉大部分细碎的路面震动，兼顾到驾乘的舒适性，但是世嘉的缺点就是没有配置ESP车身稳定系统。

如今世嘉这台能与朗逸抗衡的法系车已经停产，雪铁龙新车型只有C3L在撑门面，平心而论：再创辉煌有些难！