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“日常被吊打，从未被超越”， 这正是一代七座神车汉兰达的真实写照，被“吊打”的多了，也就淡然了许多。不过，最近汉兰达遭遇了一波“升维打击”，却或许会让广汽丰田自己感到有些哭笑不得。

没错， 这便是今天的主角吉利豪越 ，一款定价在最低10万出头却硬是要对标“大汉”汉兰达的新车，一款号称要开启“全民大空间SUV普惠时代”、让用户“躺赢”的全新“神车”。

闲话不多说，我们这就来分析下吉利豪越究竟有几分成色，才敢以10万的价格对标汉兰达，顺便再聊聊吉利豪越值不值得买、又是哪款更值得买。

吉利豪越基于CV平台打造， 这个平台可能让见惯了CMA架构车型的我们产生些许陌生感，事实上此前仅有吉利嘉际一款产品基于CV平台打造，打脸的是，当年嘉际上市的时候，吉利官方宣称“CV平台是专为MPV车型打造的平台”，谁能想到第二款车就是中型SUV......

窃以为，吉利豪越基于CV平台打造，可能是 由于CMA架构无法延展到豪越的这个尺寸， 如果用沃尔沃的SPA平台又明显不划算，因此无奈之下只好选择了CV平台这个多少有些不伦不类的选项。

当然这不是重点，重点是选择了CV平台，或许就决定了吉利豪越在许多方面与嘉际一致，比如前置前驱的驱动方式且不大可能有四驱，比如 前麦弗逊式独悬+后扭力梁式非独悬的悬架组合， 是的你没看错，这款吉利豪越后悬架是非独悬！

再就是动力总成，豪越也与嘉际呈现出惊人的一致，同样 搭载了一套1.8T涡轮增压发动机+7速双离合的动力总成， 最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，输出数据也与嘉际保持一致，虽说嘉际还有1.5T版本、豪越据说将来会有2.0T版本，但目前来说两款车的动力还是很接近的。

当然，虽然平台决定了豪越在三大件表现上与MPV嘉际非常接近，但豪越毕竟是吉利旗下的首款中型SUV，定位还是很清晰的，因此在外观方面豪越还是给出了不少新鲜感。

正面望去， “宇宙回响”式的家族化进气格栅相当吸睛 （说白了就是三根镀铬条围起来的横条式中网），配上两侧的LED大灯，以及被镀铬包围的LED雾灯（仅顶配有雾灯），整体看起来非常稳重。

车侧设计乏善可陈，仅有隆起的轮眉与上扬的腰线带来了一丢丢肌肉感，当然，18英寸的大轮圈也是相当带劲儿（入门版为17英寸）。车身尺寸方面，豪越的 长宽高分别为4835/1900/1780mm， 轴距达到了2815mm，在中型SUV中都算是偏大的了。

车尾设计同样稍显简洁， 通过一条贯穿LED尾灯组的镀铬装饰条营造出了不错的层次感， 隐藏式的排气设计则暴露了这款中型SUV家用车的本质。

内饰设计整体比较简洁，没有太多复杂的修饰， 采用了对称式的风格， ∞字样的银灰色空调出风口算是家族化设计，配上12.3英寸全液晶仪表盘（仅顶配，其他为3.5英寸）+12.3英寸中控大屏（仅顶配，其他为10.25英寸）的双大屏组合，看上去科技感还是不缺的。

接下来是豪越这款车的重点：空间，这也是豪越主打的卖点。前面提过，豪越的尺寸在中型SUV这个细分阵营中都算是中等偏大的，车内空间理应表现不俗。但事实上，豪越 这款车最让人惊艳的空间是后备厢......

事实上，豪越其实是一款七座SUV，这一点与他们官方宣布的“竞品”汉兰达非常接近，只是上市时正式售卖的是五座版，七座版为可选项目——你 甚至可以理解成在五座版的后备厢再加两个座位， 因此其五座版车型的后排空间相比东本UR-V等传统意义上的“大五座”差了不少，或许也可以理解成汉兰达、锐界等车型的入门五座版，优势是后备厢容积相当惊人。

至于豪越七座版车型的空间表现......第二排不谈，毕竟腿部空间可调整，但 第三排也依然是七座中型SUV的老样子， 仅适合身材适中的人短途乘坐，长途会不免有“小板凳”之嫌，当然，买七座SUV的用户大概也应该早有预料，第三排只是用来应急的。

当然，虽说后排乘坐空间并没有刷新大家的认知，但这个后备厢空间还是相当给力的，尤其是后排座椅放倒后， 可得到2360L的超大装载空间， 平时用来拉个货还是相当不错的。坐人的话，五座版参考五座汉兰达，七座版参考七座汉兰达，总归别指望五座版能跟UR-V这种真正意义上的“大五座”相提并论了。

最后我们来聊聊豪越的配置。豪越共提供三款车型，官方指导价10.36-13.96万元。我们先看最低配进取型，配置堪称“简陋”， 唯一值得一提的就是10.25英寸中控屏与LED光源， 连空调都是手动的，讲道理真心有些跟不上时代。

而 官方指导价11.96万元的中配豪华型就要好不少 ，相比入门版多出了倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、无钥匙进入+一键启动、自动空调+温度分区控制等功能，基本上可以满足家用需求了，也很精准的给出了国内消费者喜闻乐见的配置。

至于官方指导价13.96万元的顶配旗舰型，则是在豪华型基础上再度升级，比如360°全景影像、自适应巡航、自动泊车入位、电动后备厢+位置记忆、12.3英寸液晶仪表盘、HUD抬头显、全套驾驶辅助系统等新鲜科技都有涉猎，总的来说 科技感还是很棒的，这个顶配值这个价钱，也最值得推荐。

综合分析了一波豪越这款车，我们不妨探讨下其真实的市场竞争力。首先是吉利官方给出的“竞品”大汉汉兰达，其实两者之间由于售价上的巨大差距并没有多少可比性，但吉利既然信心满满的要比，那我们就分析分析。

首先要说的是，两者的空间表现其实相差不多， 豪越并没有给出碾压汉兰达的车身尺寸， 布局形式也很类似，因此没必要太过纠结。而在售价方面，豪越的优势无可厚非，本就不是一个级别的对手。

事实上，豪越与汉兰达的真正差距在于驾驶体验与整车质感。豪越由于来自MPV平台，三大件与MPV嘉际极为类似，开起来又由于接近1.7吨的自重让1.8T发动机稍显吃力；汉兰达大家就很熟了，现款2.0T发动机输出不算同级中最拔尖的，但也比吉利1.8T强，更关键的是， 汉兰达所代表的品控与耐用性是豪越永远无法企及的。

当然，豪越上市时对标汉兰达，本就是一厢情愿的噱头，豪越真正的对手其实依旧是售价接近的自主品牌中型SUV们，比如大家熟悉的比亚迪唐，大家不怎么熟悉的传祺GS5、捷达VS7、长安CS85 COUPE等等。其中，与豪越定价区间最为接近的，正是 官方指导价10.68-13.68万元的捷达VS7。

捷达VS7作为捷达品牌的第二款SUV，刚刚于今年3月上市， 其与吉利豪越的本质区别在于这是一台正儿八经的五座SUV， 虽说车身尺寸并没有豪越这般豪放，但由于无需预留第三排座椅的位置，同样五座版的乘坐体验其实要比豪越好不少。

此外，在配置方面捷达VS7也不算逊色太多，尤其是顶配车型，相比豪越的顶配其实也就少液晶仪表盘、HUD与更为丰富的驾驶辅助而已。

而捷达VS7的优势则在于一汽大众四川工厂出品，品控有保障的同时，发动机与悬架结构也是大家熟悉的味道，1.4T发动机虽说输出不如吉利的1.8T，但胜在成熟稳健，匹配同样老成的6AT，这动力只能用“稳”来形容；悬架更不用说了， 前麦弗逊独悬+后多连杆独悬，档次就要比豪越高不少 ——事实上这也是豪越最大的缺陷。

因此我们也可以看到豪越这款车的真正尴尬所在了，由于 采用CV平台打造，采用了嘉际的动力总成与悬架结构， 整体更像是一台“套着SUV壳子的MPV”，虽说应用CV平台开发省下不少钱让豪越可以拉低售价，但由此缺失的部分却是无法挽回的。

而在七座空间方面，豪越也并没有为我们带来太多惊喜，依然是七座中型SUV的老套路，相信大家也都习以为常。当然， 在这个价格能够入手的七座中型SUV真心不多， “七座”与“低价”才是豪越的真正卖点，这才是豪越真正想要突破的细分领域，而绝非是“吊打汉兰达”那么高调。

话说回来，你愿意花10万出头的价格买一台第三排只能临时用用的七座SUV吗？反正如果是我的话，我倒是宁愿买辆家轿了，何必呢......

◆◆ 编辑部辣评◆◆