凤凰网汽车

在很多限牌城市，日常通勤需要车，但摇号又遥遥无期，所以很多消费者只能将目光看向新能源车。虽然纯电动车的续航里程越来越长了，但对于大部分只能买一辆车的家庭来说，纯电动车的短板还是相当的明显。这个时候我们就可以考虑一下插电混动车型，它不仅能像电动车一样直接上绿牌，而且它跑长途没有里程焦虑，短途充满电又非常省油，真是居家旅行的好帮手。

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/4E9095385F5FA2E4590D459FAF3B447340667BCF_size181_w630_h1028.jpeg">

最近我刚试驾东风雪铁龙首款插电混动车型 ，它就是天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV），这款车将在7月24日成都车展上市，在上市之前先来体验一下，看看它是否符合大家的用车需求。

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/47C49D3403F694BD7D3F0F63CBF654A08F91258E_size15_w630_h101.jpeg">

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/DC206A02944DA41E18253D212ECB60050D28CDBA_size88_w630_h624.jpeg">

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/0B0750FA879ED4D47A11F0B166EDCF98C6B9AE3B_size79_w630_h588.jpeg">

天逸PHEV的外观设计与燃油版基本一样，只是在一些细节上加入了插电混动的元素。我们可以看到，前脸下格栅两侧的两个梯形的孔用了蓝色，与燃油版采用橙色相比突出了它环保的特性，侧面的侧裙的梯形的孔也是同理。此外新车还在两侧前翼子板上贴上了HYBRID PLUGIN以及尾部的铭牌表明它是一款插电混动车型。

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/F0066A64873BFFE2EA832A9CC9028342B8601E07_size60_w630_h420.jpeg">

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/30043CC8F1EB00A123BF381E1D77A1EDEAA8FF02_size70_w630_h420.jpeg">

内饰的设计整体思路跟外观一样，中控台的造型跟燃油车一样，但液晶仪表和中控大屏上加入了插电混动的一些信息，让驾驶员可以更直观看到动力输出的状态等。其它与燃油车并无二致。

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/E37371855F61493C60F532317D01BC06D80F4AEE_size15_w630_h101.jpeg">

天逸PHEV与燃油版最大的区别就在动力系统上，它搭载了一台1.6T PHEV专属高功率发动机和前后两台电机，组成了“三擎四驱”。1.6T PHEV专属发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，这台发动机与燃油版上那台不同，它采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/BA8B2A14B648949923F04D34460A2BD62D7D4569_size84_w630_h412.jpeg">

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/744D9E96B3981F5F99CAAD12EC3697321168CD4F_size75_w630_h412.jpeg">

前电机采用P2架构，将电机集成在爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。后电机采用P4架构，与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，以实现四驱功能。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。三擎动力，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。百公里加速时间为7s。

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/3702187E5CF8ADD4F445ADF42ECACBC3A46B6875_size64_w630_h420.jpeg">

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/ECEAE0FCFDBB3047ACE5D89D8C333DAE4FC92F11_size56_w630_h420.jpeg">

作为一款插电混动车型 ，天逸PHEV可提供混动、纯电、运动及四驱等四种可变驱动模式。在混动模式下，可智能控制前后电机、发动机的工作状态。该模式下，最高时速达220km/h，适合多种用车场景；纯电模式下，仅依靠电机驱动车辆，实现零排放，续航里程长达58公里，最高时速高达130公里，适合城市日常通勤；运动模式下，高性能车的专属模式，发动机更积极的参与工作，以实现澎湃动力，适合更加刺激的驾驶场景；四驱模式下，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/83695F20A4A77B3B0ED8BA06EC8C1C216B87D9A4_size13_w630_h101.jpeg">

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/B3D6D3325D67D01DA7F536EF559A090394F0997A_size103_w630_h412.jpeg">

虽然外观内饰与燃油版基本一致，但底盘架构，天逸PHEV与燃油版则完全不同。因为加入了电池、前后电机，所以它整个底盘都发生了改变，其前悬架依然是麦弗逊独立悬架，后悬架则是五连杆独立悬架，采用框架型后副车架，在同级车型中，钢板和结构最优，拥有更高的强度和抗变形特点，能够更好地保护电机免受额外的撞击。为了解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，天逸PHEV采用了45°斜置布置减震器，同时上安装点未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性。

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/0AC9F5BC0C47DEFB5C263CA427992E0F5A6D77EE_size101_w630_h412.jpeg">

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/9DEBBD9C9680F984E5EAB74DD7CC0F6158C0377E_size13_w630_h101.jpeg">

本次我们是在成都神龙工厂的专用测试赛道试驾天逸PHEV，这条赛道所有下线车辆都要走一遍。这里集齐了拱桥路、高速环形路、直线加速、车道保持、馒头路、炮弹坑路、沉降路、台阶路、涉水路等我们日常生活中几乎能遇到的大不部分路况。

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/842F43F0058D42263A58219DBE1EA574CB1B6AC5_size66_w630_h425.jpeg">

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/B0322A8E5E1E0F988C2DBB23A54B1A8A69BF1795_size78_w630_h365.jpeg">

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/604D5C1D383501DAF78216B2C527C56ADABD9D26_size52_w630_h324.jpeg">

首先来说说这款车的动力，纯电驾驶模式下，它基本是后驱形式，动力输出不会很强劲，适合在低速和市区驾驶。大部分时候都会用到混动模式，发动机与电机互相作用，让动力输出最合理化，不仅体验感很好，而且也更节能。运动模式则更强调动力的输出，我们场地体验了0-100公里/小时的加速体验，动力的输出真的相当强劲，厂家公布的数据仅需7秒，日常开的话，还是很有激情的。

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/442F084186F64F89DC2A388497432D4EB812048F_size98_w629_h413.jpeg">

雪铁龙的底盘调校功力是有目共睹的，天逸PHEV也继承了这些优点。我们在场地里试驾，无论那种路况下，车内都不会有任务的杂音；此外底盘的韧劲特别好，我们走台阶路、馒头路和炮弹坑这些非常规路段，坐在车内也不觉得车身摇晃的厉害，对震动的过滤做得特别好，一句话，天逸PHEV真的很优秀，大家如果对这款车有兴趣，我建议等这辆车上市后，大家可以先到4S店里体验一番。

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/3F64AC4BB6129E7D7E562610D8178CF18C65755A_size14_w630_h101.jpeg">

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/67595DACFF8ACEE943B749CDE07F1BA4D73D4E1D_size93_w630_h473.jpeg">

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/82E4CD7B4DBBC17D7B7EBC598C806485BA4532BC_size132_w630_h473.jpeg">

东风雪铁龙天逸PHEV" src="https://x0.ifengimg.com/res/2020/E7E0F3DBBDBCEFC231A1229A4CC1F109B9AD0ABB_size93_w630_h420.jpeg">

除了在厂里的赛道体验天逸PHEV，我们这次还参观了神龙汽车成都工厂，这是PSA集团“全球新一代标杆工厂”。由于新 ，所以它的设备都是最先进的，而且在自动化以及环保上都是PSA集团最优工厂。我们在参观工厂的时候，看到生产线还是相当忙碌的，除了天逸PHEV和天逸外，标致408和5008也在这个工厂生产。

总结：本次体验的项目比较少，主要是在厂区的专用赛道上体验天逸PHEV的动力与底盘表现，总体来说表现非常不错。后续东风雪铁龙还将举办道路试驾活动，届时我们也会参与。新车将会在7月24日成都车展上市，一起来猜猜它的售价会是多少？