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吉利这些年在国内市场可谓是混的顺风顺水，旗下众多车型也都有着不错的销量，所以吉利汽车理所应当的就成为了国产的一线品牌。于今年2月，吉利发布了一款全新的SUV——吉利ICON；因为吉利ICON的外观设计确实有一丝撞脸路虎旗下的揽胜极光，所以该车也是被众多网友称作是吉利版"揽胜极光"。

其实早在2018年的北京车展，吉利就正式亮相了ICON的概念车型，不过令人没想到的是，在今年二月正式发布上市的吉利ICON几乎是保留了概念车的模样，整个外观的造型甚至都会让你以为这还是一台概念车。但事实便是如此，吉利真正做到了将概念车高度还原为量产车。

定位于紧凑型SUV的吉利ICON在上市之初也是有着极高的热度，因为大家以为这台有着如此科技感、未来感的吉利SUV，会因此哄抬身价。但事实上吉利依旧选择了亲民的道路，推出的四款吉利ICON售价区间也仅为11.58-12.88万元。在吉利ICON在未正式上市前就采用线上预售的方式，推出了2020台限量版ICON，最后仅仅只用了10多分钟就被抢购一空，可见这位吉利新秀在上市之际就有着足够高的热度。

为此，大家也都对吉利ICON的到来抱有了很期待的看法，因为在限量预售时该车就有着如此高的人气了，相信凭借如此高颜值的外观在正式上市后定能取得一个不错的销量成绩。但时隔5个月我们大概能够看出，吉利ICON在正式上市后并没有如同大家期望的一般火，甚至还有一些失望。因为ICON与它的兄弟车型博越相比，销量差的不是一星半点，博越月销日常一两万，而ICON月销日常两三千，那究竟是哪里出差错了呢？

其实在产品力的表现上，吉利ICON还算是不错的，尤其是外观的新颖感，轻松就能斩获众多年轻人的青睐。内饰也是如此，整体设计不仅有着许多硬派SUV的味道，全液晶仪表与中控配备的10.25英寸大屏也带来了浓浓的科技感。通过车内的双色拼接、平底式方向盘以及方正的车身设计我们明显也能看出，吉利ICON是摆明了要取悦更多的年轻人；并且吉利ICON在全系都有着足够智能的车联网系统，年轻人喜欢的车联网、语音控制、OTA升级等等都如约出现在了上面。

动力方面也是全系都采用了涡轮增压，1.5T发动机最大可输出177Ps的马力和255N·m的扭矩，匹配了7速湿式双离合变速箱。动力响应还算不错，7速双离合换挡时也不会拖后腿，所以吉利ICON在动力方面的水准还是可圈可点的。那为什么这台本该吸引更多年轻消费者，也仅卖着十二三万售价的吉利ICON，就是卖不火呢？

虽然吉利ICON是一台紧凑型SUV的，但在空间上相比于吉利博越、哈弗H6以及长安CS75来说，实在有些牵强，用作家用还是会显得有些局限。并且吉利ICON的价格与这几款车相比也没有什么性价比可言，毕竟它的师哥博越入门售价还不到十万；并且在这一价位做选择的消费者大多还是很理性的，不会因为你颜值更高就选择你，所以在价格上来说吉利ICON同样也占不到什么便宜。

另外便是吉利ICON的动力配置了。177马力对于一台紧凑型SUV来说固然是足够日常使用，但吉利ICON全系三缸机是一件不可否认的事实，大家对于三缸机的接纳也不是都能接受。博越虽然也配的是同款发动机，但至少还有1.8T车型可选择，而且人家更便宜啊，空间也更占优势啊，这不正是大家在选择10万级SUV中更注重的吗？所以这台吉利造的"揽胜极光"卖不好也算是消费者理性后的正常反应罢了。