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【上市就遇上降价优惠，瑞虎8好惨一旗舰】

奇瑞旗下的旗舰SUV——瑞虎8，终于又上市了。

为什么说"又"呢？因为是奇瑞嘛，基本上每年都会翻新，每年都会把瑞虎家族的车型增添一些配置，然后上市一遍。

目的其实很简单，常换常新。

每年都有新车，每款新车都可以上市广宣一番，既能刷到流量数据保证新鲜度，又能结合市场需求及时赋予新的营销策略。而且，每年一换新车也能让消费者感觉"技术革新快"的假象。

最不济，"不上新车，去年优惠的力度太大，不是伤了品牌么"。

真不巧，号称全新一代瑞虎8的降价优惠，来的就是这么迅猛。

实在对不起，瑞虎8依然没有顶住，1.5T的价格已经来到了8万元档位。

不仅如此，在之前的全新一代瑞虎8的上市之时，奇瑞官方也已经给出了达到2万元的综合优惠幅度。众所周知，这样的政策，其实已经算是放出了未来的"优惠幅度"，结合普遍已经存在的市场终端优惠，瑞虎8上市就降价优惠一点也不意外。

难的是，作为一个品牌旗舰级的SUV，奇瑞全新一代瑞虎8在宣传体量上，和同期上市的吉利豪越与北汽BEIJING X7相比，差的不是一点半点。而不论是吉利豪越还是BEIJING X7，都还算不上自家的旗舰。瑞虎8这都比不过，是很委屈的。

作为一个在2019年收获了将近11万多的销量的当家旗舰SUV，事实上奇瑞在瑞虎8上非常用心。去年，换了前宝马知名汽车设计师凯文·莱斯(Kevin Rice)领衔设计，换了新的底盘平台T1X，甚至于开始投放新"国产最强"的奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机。

奇瑞瑞虎8可以说是费尽心机，在全方位都"尽力"了。

但是瑞虎8为什么还支撑不起来奇瑞呢？

【一步慢步步慢的奇瑞】

奇瑞本来最有希望成为"中国本田"的。

奇瑞的"国产最强"1.6T发动机，并不是吹出来的。这台第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，能够迸发出最大197马力，峰值扭矩290牛米的强大动力。不仅如此，37.1%的热效率也是除了丰田和长安之外的二梯队高热效率发动机。绝对意义上，算得上黑科技级别的动力引擎。

这发动机数据，别说能赢"平民超跑"的本田1.5T，甚至于数值直逼大众的2.0T低功率或者说1.8T发动机。

精心耕耘数年，"买发动机送车"指日可待！

但是伴随着2018年的正式亮相，奇瑞的这台1.6T发动机自始至终没有真正普及到相关车型上。

从搭载情况来看，奇瑞旗下高端子品牌星途，按道理说和1.6T发动机一同诞生，承载着这台发动机率先"铺路"的梦想。但是星途迟迟没有上市，1.6T冲击高端梦想一拍即散。车都见不到，消费者不愿意等。

奇瑞旗下的低端子品牌捷途，在部分车型上同样搭载了这台1.6T发动机。但是受制于目标消费群的不同，以及奇瑞内心的抠门，捷途不得不把1.6T的车型售价调高不少。也就造成了捷途的消费者其实不买单的窘境。

按道理说，奇瑞把1.6T放到自家的瑞虎8上总该受欢迎了吧？但是由于产能和奇瑞内部的小心思，1.6T并没有成为瑞虎8最可靠的选择，还是没有走量。

事到如今，奇瑞终于舍得把1.6T的成本控制下来，而且刨除部分利润，将定价真正意义上压到终端售价10-13万左右。性价比的优势一旦出来，多多少少，或许还有希望。

真的，如果能采访一下1.6T本身，我相信这台发动机会说："终究还是错付了"。

可奇瑞的难点在于，一步慢，步步慢。

在去年发起、今年基本正式落地的"混改大戏"之后，青岛五道口公司正式入主奇瑞，成为了奇瑞背后不主控只掌财权的存在。在"保证了"芜湖国资委的"一票否决权"之后，奇瑞一只脚已经踏出了准备上市的一步。

是的，作为国内仅剩的没有上市的民汽汽车品牌，奇瑞真正慢的根源在这里。

而最有趣的是，善于勇敢前行、开拓创新的安徽人，竟然将希望寄托到了保守固执的山东人手中，不得不说真的有一点讽刺。

据悉，根据官方说法，奇瑞和五道口的混改正式完成其实要到2020年8月份。但是对于五道口公司而言，其上位的山东高速集团背后的实际操作可能并不算是很着急。

没错，一旦涉及到资产数千亿的山东高速，奇瑞也好五道口也罢，都显得那么不值一提。

这么看来，奇瑞的"慢"似乎也算是情有可原。

不论是原本的芜湖国资委，还是现在的五道口（山东高速）向来也是"慢"惯了的。

只不过从现在奇瑞打造的瑞虎8来看，奇瑞似乎也不是很着急。"小修小改"的翻新，让这款新的瑞虎8最大的价值变成了将1.6T发动机彻底实现"平价铺货"。

仅此而已。

【尾声：奇瑞无旗舰，这可怎么办】

一台售价7-13万的SUV，在中国汽车市场上，算不得旗舰。

瑞虎8，不论在品牌影响力上，还是在产品自身的终端认可度上，都已经无法为奇瑞撑起旗舰的身份了。

想要做旗舰，国产品牌纷纷选择了不同的道路：吉利选择了打造新的产品体系；长城选择打造新的产品序列；长安选择更新产品迭代；江淮选择推到重来……

现在来看长安的路肯定是走不通了，给瑞虎8翻新或者出个瑞虎8 PLUS都无济于事了。

或许，在一切"混改"步伐尘埃落地之后，奇瑞可以用同样的三大件，重新打造新的产品序列，作为唯一出路了吧。

只不过没有瑞虎8撑着，瑞虎5和瑞虎3，怎么办呢？