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今 年可以算作韩系车的产品大年，不仅是第十代索纳塔和起亚K5凯酷即将在国内上市，在美国，捷尼赛思的多款新车和全新伊兰特也频频亮相，尤其是后者，未来也将进入国内，它能给思域、卡罗拉等同级标杆带来压力吗？

之前，我们在《全新伊兰特成了卖相最好的韩系车！网友：到底是轿跑还是买菜车？》的文章中曾分析过：这辆经典的A级车，拥有相当时尚的设计和华丽的技术，但在惊艳之下，它的动力系统和空间表现说明：其仍是一辆实用性很强的买菜车。

在美媒的文章中，“全力以赴”是最近对韩系车描述最多的字眼，相比日系、德系略显“扭捏”的配置表现，韩系在完善动态性能之后，总在用料和配置上“不惜力”，从而带来了更好的价值感，为了验证他们的主观论点，《Cars.com》拉来了思域和卡罗拉，与全新伊兰特进行较量。

车身尺寸比轩逸还大，

设计师之前是“教数学”的？

第一印象上，全新伊兰特的外观变化很有趣，它的设计理念是通过几何形状分离的美，将新的情感传递给用户，从索纳塔到伊兰特，现代最近的新车在设计上相当大胆，相比同级的竞品，这样的方法各有利弊。

有个性的设计，在帮助新车迅速脱颖而出的同时，也阻碍了不喜欢外观的用户，进一步想了解的兴趣。

事实上，全新伊兰特的外观设计包含了许多三角形，《Cars.com》的三位媒体老师数了30多分钟，它到底有多少个三角形，设计师怕不是之前教数学的？

全新伊兰特与竞品车身尺寸对比：

不管我们能否接受外观，全新伊兰特的尺寸在同级中都是偏大的，它的车身长度为184.1英寸，轴距为107.1英寸，不仅比思域、卡罗拉更大，轴距还超过了同级最“体面”的轩逸。

反馈到车内空间，全新伊兰特的座椅位置比较低，置身车内，身体被环绕式的仪表包裹，体感上很像跑车。同时，它的后排腿部空间增加了2.2英寸，实际体验上，比思域和卡罗拉宽敞，但没有轩逸那么夸张。

另外，值得一提的是座椅，全新伊兰特和索纳塔同样舒适，座椅的软硬适中，坐上去有微微的塌陷感，就像是表面柔软的沙发。整体上，除了比较有创意的外观，作为一辆家用车，全新伊兰特的空间和舒适性还是挺合格的。

A级车中的奢侈品，

驾驶风格看齐“黄金标准”思域

和许多韩系车一样，坐在伊兰特车内，我们能感受到满满的豪华感，它就像是同级中的“奢侈品”，顶配车型提供了双10.25英寸显示屏，并且中控台向驾驶员方向倾斜了10度，操作更便利。

内饰应用了大量的软质材料包裹，而不是像思域、卡罗拉那样通过各种纹路处理的塑料件。配置上集合了Apple CarPlay和Android Auto手机映射，支持语音控制，它的全液晶仪表的清晰度和流畅度，甚至比早上市、但级别更高的Palisade还出色。

另外，新车还匹配了数字钥匙，用户可以通过手机来开启/锁闭车辆，这也是豪华车才有的功能。总之，在全新伊兰特上，我们并不会因为预算有限，购买低级别的车型，而接受寒酸的使用体验。

相比思域、卡罗拉的中规中矩，全新伊兰特更全力以赴，并不是前两个品牌的技术不够新，而是现代舍得把新技术下放到级别更低的车型上。

至于驾驶部分，由于保密协议无法透露太多。但如果把思域比作同级的黄金标准，主要是它提供了出色的动力，转向回馈力度适中，底盘整体感很好，但通过颠簸时，又不乏细腻的滤震表现。

那么全新伊兰特则介于卡罗拉和思域之间，它也拥有良好的底盘整体性，但回弹处理并不像思域那么紧绷，又比轻松的卡罗拉对路面的回馈更敏感。

动力系统上，全新伊兰特有混合动力和燃油版两种选择，试驾车是燃油版，搭载2.0L自吸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率147PS，整体风格偏重沉稳、流畅，并没有特别突兀的加速反馈。

对比来看，全新伊兰特的空间、用料和新技术是亮点。同时，它的设计前卫、动态表现也处于同级主流水准，这款车将在秋季于美国正式上市，最终实际的竞争力还是要看售价和保修政策，根据现代以往的表现来说，全新伊兰特值得期待。

总结

老实说，自去年起，韩系在美国的表现一直高光，先是捷尼赛思抢占豪车市场，然后现代Palisade和起亚Telluride两款中大型SUV，开始霸屏美媒评车榜单，到了今年，凭借着全新索纳塔和伊兰特，又开始向中、低端市场发起冲击，带给日系的压力不小。

回归到全新伊兰特，这款车的竞争力其实是品价比，动态表现不差事儿，科技性配置又舍得多给，和中国品牌有些相似，但后者大多把精力放在SUV车型上，全新伊兰特国产后如果和美版保持一致，可运作的市场空间还是很充裕的。

另外，国产全新伊兰特或许会搭载1.5T涡轮增压发动机，可能比美版的2.0L自吸更具激情。

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