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如果我们把时间轴拨回到几年前，那么轿车市场里演绎的一定是一出“既生瑜何生亮”的戏剧——上汽大众朗逸的销量总是会比东风日产轩逸高上那么一点点。

其实，这事想来也没有什么特别的，作为上汽大众独立自主研发的首款车型，上汽大众朗逸从2008年诞生伊始就像一辆自主品牌的轿车那样，完全按照中国市场消费者的需求进行了数次的改款，再加上大众品牌的背书，“德原朗”从某些角度来看还真的是要比原汁原味的德国车香上不少。

不过，轩逸这样一辆“日本车”能卖到轿车市场的销量第二，也确实有其过人的地方。必然说比朗逸好得多的后排舒适性，虽然不先进但是绝对够平顺的1.6L自然吸气发动机。

而朗逸一直压过轩逸一头的情况，随着两款车型的先后换代开始迎来了转变。在2018年年中，朗逸率先进行了换代，推出了MQB平台下的第二代产品。而在2019年年中，东风日产轩逸也迎来了全新一代的产品。从这个时候开始，销量的天平就开始逐渐的向东风日产轩逸的方向在倾斜了。

自2019年年中登场之后，东风日产轩逸的销量开始一路高歌。而上汽大众朗逸的销量开始呈现出疲软的态势，到了2020年上半年，受疫情以及市场整体下行的环境影响，轩逸的销量开始连续数月超过朗逸，成为轿车市场销量的关键。

据最新销售数据显示，在今年6月，东风日产轩逸完成单月销量53761辆，同比增长64.8%，今年上半年的累积销量则达到了208225辆，再度拿下单月销量冠军及今年上半年销量冠军。

而上汽大众朗逸的表现则疲软了许多，在今年6月，上汽大众朗逸完成单月销量36272辆，同比增长7.3%，今年上半年则完成累计销量172140辆。紧随其后的一汽丰田卡罗拉在今年上半年完成了153230辆的销量，下半年继续发力的潜力也极大。

从轩逸和朗逸二者销量差距看，今年下半年东风日产轩逸领先上汽大众朗逸，已经成为一个大概率的事件——东风日产轩逸，真是风水轮流转。至于上汽大众朗逸，搞不好还会在接下来的半年时间里被卡罗拉干掉。

当然这里有这样一个背景需要注意，随着新一代东风日产轩逸的登场，第二代的东风日产轩逸成为了新一代的“经典版”轩逸，而第一代轩逸也在这个时候正式退出历史舞台。而上汽大众的第一代朗逸则化身为朗逸启航版继续在朗逸的阵营里和第二代轩逸一样继续发挥着余热。

在今年上半的轿车销量排行榜上所呈现出来的东风日产轩逸和上汽大众朗逸之间的竞争，也是朗逸和轩逸新老两代车型之间的竞争。而且，两款全新一代的产品，也都不约而同的靠拢了各自品牌阵营下的中级轿车——朗逸的造型全面的“帕萨特”化，而轩逸则已经变成了“小天籁”。

不得不说的是，如果细化到四款车型上来看，新一代的东风日产轩逸系列，产品力的确要比新一代的上汽大众朗逸系列好上一些的。

一个很明显的现象是，全新一代朗逸自换装了MQB平台之后，市场上的声量一下子就少了很多。这或许是和前期大众集团大量的运用了MQB平台作为技术营销有着很大的关系。

没错，在全面同质化的模块化平台面前，全新一代上汽大众朗逸，好像真的不能够让人产生什么明确的差异化产品形象了。再加上与新一代帕萨特完全接近的造型，要让我们快速的在新朗逸、新宝来、新速腾之间迅速的找到差异化的地方，还真不是件容易的事。

与之相反的是，全新一代东风日产轩逸相较于它的上一代车型而言，各个方面的变化几乎都是脱胎换骨的。

从外观上来看，全新一代东风日产轩逸以运动化的造型一改前两代车型中庸得甚至有些臃肿的形象，而一直以来制约着东风日产轩逸系列市场竞争力提升的车款问题，也随着新一代车型平台的运用而得以彻底的解决——新一代东风日产轩逸的车宽，已经超过了1.8米。

小天籁的形象，已经让新轩逸变得深入人心。以至于让市场忽视了其实相比于上一代车型而言，新一代轩逸的动力系统并没有什么本质上的变化。不过还好，新一代朗逸也没有什么本质上的变化。

一边是和上一代车型的造型理念全面靠拢，大走家族化中庸路线的新一代朗逸。另一边是随着天籁的转变而彻底运动化的新一代轩逸，我想，这种差异化已经足以让市场记住新轩逸而忘记新朗逸了。

就像前面讲到的那样，轩逸和朗逸之间的竞争，实际上是两代四款车型之间的竞争。在二者的销量构成里，轩逸经典版以及朗逸启航版依旧承担着重要的销量。在上一个阶段里，老朗逸凭借着德国车的title成功的让轩逸做了好几年的老二。

不过，当这两款车型退居二线的时候，这种情况就发生了巨大的变化。因为和新一代朗逸之间不存在太大的差异化，所以朗逸启航版的部分销量必然会受到新一代朗逸的冲击，与此同时，新一代朗逸相较于朗逸启航版所进行的改进，比如说后排坐垫尺寸的加大，也着实让朗逸启航版的一部分短板被放大了出来。

俗话说，不怕不识货，就怕货比货。在老朗逸单挑老轩逸的时代里，朗逸上的这些短板还可以被品牌的光环笼罩，但是到新一代车型的时候，这些短板就不可避免的漏出来了。

而轩逸经典版则借着与新轩逸的运动化风格所构成的对比，成功的与新一代轩逸拉开了差异化的布局，这种差异化还不仅仅是体现在价格上，还包括产品定位上。所以，在同一个品牌架构内，轩逸经典和新一代轩逸真正的形成了互补。

而这种互补的态势所带来的优势就在于，相对于朗逸的组合，老款轩逸舒适性的特性被放大了。对于强调实用性的入门级用户而言，轩逸经典版此时成为了更好的选择。

可以预见的是，未来的一段时间内，轩逸的领先优势将会继续扩大，而朗逸的颓势还将持续一段时间，或者用不了多久，轿车市场上的冠军之争，就要变成轩逸和卡罗拉了。