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当世间浑浊成为一种常态，清白就是一种罪。在现实社会中，总有人讲着很多大道理以为对我们很有用，但到头来却发现不是这样的。其实不仅是在人们的现实生活中这句话“发人深省”，在汽车界也同样如此，在汽车工业悠久的发展史中，那些品牌底蕴深厚的车企，都有着个性鲜明的文化色彩，但是在如今这个竞争激烈的汽车市场，似乎销量才是证明一个车企，一款车型成功的标准，那些“叫好不叫座”的车型，最终的下场都是市场中寂寂无名，这种车型我们所见到的例子也不在少数。

当然，除了产品卖得好不好，最关键还是在于品牌影响，可能对于马自达来说，“技术宅”、“操控流”是其最个性的标签，但这些不是如今消费者最需要的，相比于传统的日系三强在国内傲人的销量，同为日系品牌的马自达则显得黯然失色。前段时间，马自达宣布，未来两年不会有重要车型推出，同时也不会对现有车型进行重大改款换代。

而这个信息曝光后，立刻引来不少网友的吐槽。毕竟当前马自达的产品阵营相比丰田、本田本来就不占优势，如果马自达没有更多的新车支持，在竞争日益激烈的市场环境下，其市场份额势必将进一步被其他品牌抢占。这种“闭关修炼”做法，让马自达现如今的汽车产品感觉压力山大，而5月份上市的马自达全新车型CX-30更是肩负重任。

但从销量来看，马自达CX-30似乎却是开局不利，据销量数据显示，6月份马自达CX-30销量仅2390辆，相比并不完整的5月份还少了311辆。似乎，消费者对长安马自达CX-30这款全新SUV，并不太感兴趣。

不得不说，马自达的 “魂动”设计理念确实俘获了不少的颜值粉，同时马自达CX-30的内饰整体设计质感也不落下风。但颜值的一见钟情只能引起消费者的短暂“激情”，这款车车到底适不适合你，只有深入了解后才知道。抛开颜值不谈，马自达 CX-30自身的产品力确实没什么太大的亮点。

第一个方面，马自达CX-30的配置偏向太严重，全系车型中只有顶配车型才给配备了车联网，同时并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等安全配置在15万元以上的车型中才给配备，也许这一点唯一好听的解释就是，马自达是以“以驾驶者为中心”，所以提供了更为纯粹的驾驶享受吧。

其次，我们都知道马自达车型内部空间一直是被吐槽的地方，作为紧凑级SUV的马自达CX-30其4395*1797*1545mm的车身尺寸及2653mm的轴距，在同级SUV中并不占优势，而且与“同门师兄”——CX-4相比，其4637*1855*1524（1531）mm的长宽高和轴距2700mm也是更具优势，而马自达CX-30则被碾压一头。

而其马自达CX—30还未上市之前，消费者最期待的便是新车是否会搭载2.0L SKYACTIV-X压燃发动机，然而马自达CX-30的动力却依旧搭载的是一款老旧的2.0L自然吸气发动机，其最大功率为116kw，最大扭矩202N.m，这使得不少消费者对马自达CX-30“高兴而来，败兴而归”。

【写在最后】

从目前马自达CX-30的销量表现来看，两年时间，或许它真的坚持不了！马自达CX-30在全国上市发布会在一则Vlog中索道：要一直在路上，用一生的专注！年轻与年龄无关，它是一种青春的态度！

是的，也许，无关市场，坚持自我是马自达最后的倔强，但纵使你想活的“热辣滚烫”，而现实却是各种“酸甜苦辣”，对于马自达来说，不管是品牌还是产品，希望它未来会有更好的表现吧。