凤凰网汽车

【导语：从2017年7月7日立项，到2020年6月16日正式上市，广汽新能源三年磨一剑，推出了Aion V。即便这款新能源车型在今年的4月27日就开始了预售，即便这辆车的各项参数，各类功能早已公布于众，但仍然有许多人之前没有真正接触过这辆车。三年前，广汽新能源就证明了一次团队的诚意；三年后的今天，广汽新能源团队再次拿出了诚意，小编也受邀来到了川沙试驾体验中心对Aion V进行全方位的体验。】

撰文|王赟立、编辑|禾 子

得益于国内新冠防疫工作的阶段性胜利，汽车市场也逐渐恢复出往日的生机。虽然说新能源汽补贴正在平缓退坡，但目前来看政策导向依旧是利好。新政的“30万补贴界限”对自主品牌在新能源车型的研发上既是信任也是一种激励。越来越多的新能源自主品牌乘上了发展的东风，在2020年前五月全球电动车销量前十名中也看到了比以往更多的自主品牌的身影。名单中除了比亚迪这样的老牌新能源品牌，广汽新能源也以Aion S的14516辆的5个月累计销量跻身前十。

Aion S势如破竹，广汽新能源的整体销量表现出了水涨船高的积极态势。广汽新能源上半年总销量已经超过2万辆，企业排名进入前三。以2020年1-5月广汽新能源的总销量来看，1.6万辆的总销量，同比增长超100%。其中Aion S也成为了为数不多的1-5月单一产品累计销量能够上万的车型，排在Aion S之前的仅两款车型，分别为Model 3（国产）和比亚迪秦新能源。

全球疫情之下，广汽新能源仍然能够逆势而上绝非偶然。Aion S能够有不错的市场表现，Aion V自然也不会差到哪里。毕竟用厂家的话来说，他们是一家坚持做服务的企业，所有的服务对全产品线一视同仁。例如，广汽新能源对旗下所有的产品都提供了三电的终身质保。当诸多企业仍在对电池或电芯甚至只对电机做有限时间的质保时，有的企业可以做到三电的终身质保，作为消费者谁不会动心呢？仔细想想，在这样一个拼服务的时代，谁会去对好的服务说“不”呢？

Aion V作为广汽新能源的最新产品，除了享受到一些先天性的服务优势外，还有哪些足以打动消费者并能在智能驾驶和5G时代立足的优势呢？

辨识度极高的机甲造型

不难发现，不少车型在外观设计上彼此间都存在着些相似之处，一方面确实由于一些成功的设计较为吸引眼球，成为了消费者以致于各个厂家都在追捧的对象，许多朋友都觉得奔驰的双联屏在内饰上就开了个好头，新款帕萨特的外观设计还一度被网友吐槽像极了荣威的某款产品；另一方面，许多知名的设计师也是在众多大厂间来回任职，在设计的细节处还是有着自己的风格。不同的产品在某一块的设计出自同一人之手，想没有一点相似之处倒也挺难的。

而广汽新能源的Aion V在外观上则有着别具一格的设计语言，用官方的话来说，Aion V采用了科幻机甲的造型。“机甲兽”的前脸和“光爪电眼”分体式LED头灯和“穿云箭”眉眼配合着开眼角的设计，让整车的前脸就能给人以一种科技、前卫的感觉，也十分符合一台新能源汽车的定位。

车侧部分的半悬浮式车顶与“钢之骨”腰线的点缀使得整体轮廓浑厚而饱满，20英寸的“战斧式”轮毂既是机甲战士手里的刀刃也是Aion V驰骋的利器，让这幅憨厚的模样中又露出一些运动的基因，

整车棱角分明，每一处的线条仿佛都是为了配合这一身“机甲套装”。机甲在各类影视剧中都关系着科技，都彰显着未来，而这不也正意味着Aion V的科技与智能定位吗？或许也应了那一句话“新的科技从机甲外观开始”。

不可否认，机甲作为庞然大物，也寓意着Aion V可以用现有的尺寸给到足够的空间。“大”也就成为了Aion V空间和尺寸上的代名词了，2830mm的轴距，可能光看这样的轴距并没有太大的触动，不过61.7%的轴长比足够说明对于4586mm的车身长度，这样的轴距已经算是非常奢侈的了。

如果说有机会进入Aion V的二排感受一下的话，就能更加体会到这辆车富足的二排空间了，先前试驾本田冠道的时候，就曾被足够充裕的二排空间所折服，但今日试乘Aion V时竟然也有了相同的感受，甚至是有过之而不及。要知道冠道的轴距为2820mm，而Aion V在多出10mm的基础上还用上了50:50的前后配重比，座椅又有了些位置上的调整。

这样来看，可以说Aion V由内而外都非常“机甲”了。

秒懂的AR实景导航

曾几何时，能拥有车载地图的功能都是一种奢侈，而如今日新月异的路况，有无高精度的导航系统成为了衡量乘用车是否合格的重要标准之一。

这就好比新能源汽车刚刚推出时，人们对它的要求也很简单，只要能不用加油，纯电行驶个百十公里就算是合格产品了。而现在NEDC续航在四五百公里的纯电动车似乎也成为了日常，在这样激烈竞争的市场也不再具备强大竞争力。

消费者对产品的要求每天都发生着变化，作为企业能做的也只有不断研发创新，持续满足消费者的需求。人工智能时代的到来，对于车载导航也提出了更高的要求。

Aion V就用上了AR实景导航，主要通过对地图数据、车辆数据和视觉数据进行叠加融合，可以让导航信息在实景图像上实时渲染呈现，从而带来更加精准的沉浸式导航体验。让路况信息更加实时、精准、立体、清晰，所见即是所得，该功能绝对算得上是一项实用性的功能。

小编经过一段时间的试驾发现，该功能可以通过虚拟模型、箭头、虚线等元素，对三岔路口、连续分岔路、兵线、调头进行实时展现，即使当天的试驾路线也不乏一些复杂的路况，仍然可以一目了然地展现出来。

这套AR实景导航系统不仅可以提供高精和实时的导航，同时还可以融入“驾驶辅助系统”的提醒功能，这也彻底颠覆了大多人对于车载导航的认知。

准L3级自动辅助驾驶

在前往上海东方体育中心的试驾道路上，Aion V也给小编留下了非常深刻的印象。根据同车的工程师介绍，Aion V是同级别唯一支持ADIGO 3.0自动驾驶的车型，确切地说是二十万上下少有的能够实现准L3级自动驾驶的车型。底层基础决定了上层建筑，这与软硬件是分不开的。例如官方宣称的“三重感知”技术，包含了高精地图雷达和摄像头。

得益于这些硬实力的存在，可以实现13项安全驾驶辅助功能和8项自动驾驶辅助功能。

Aion V的实际城市道路的自动驾驶水平也确实让小编较为震撼，在上海拥堵自然是难以避免的，拥堵时“自动跟车”功能确实省了不少的力。跟车时，即使前方出现他人别车的情况，也能迅速做出紧急制动反应。另外，转向灯自动变道的功能也算行云流水，但整个执行的速度似乎要比特斯拉稍微慢了一些，需要有一定的“反应”时间。不过对于15.96-23.96万就能上路的Aion V来说，这样的表现已经十分抢眼了。

全球首款5G车型

厂家最为自豪的还是Aion V抢得了“首个使用5G”的头衔，该车搭载的是华为最新一代5G车载模组，配备了巴龙5000芯片，辅以广汽新能源自主研发的全球首个5G T-box，这对于车辆OTA的升级以及自动辅助驾驶的帮助都有着质的飞跃。

OTA升级功能基本已是新能源车型的标配，而大多车企仍然还是使用的CAN刷新，其最高速率也仅仅为500Kbps，而搭载5G网络的Aion V可以做到100Mbps的成绩。举个例子，一个35M的升级包，CAN需要40分钟，而ETH则只要23秒就可以完成，效率足足提高了104倍。

另外，现阶段的自动辅助驾驶大多靠的是靠雷达、摄像头、控制器。而未来5G V2X的加持将会是紧急制动预警、和异常车辆预警、车辆失控预警等等成为可能，换句话说，Aion V现在就用5G的加持为未来的自动辅助驾驶铺了路。

试驾活动接近尾声，仔细回想依稀能够清楚记得Aion V的亮点，能给人留下印象的不一定就是最好的，但一定是创造者精心设计的。广汽新能源团队赋予了Aion V血肉和灵魂，无论是令人难以忘记的造型科幻的机甲外观，还是AR导航亦或者是自动辅助驾驶和5G，可以说都是站在了同级别的前列，如果不看价格的话，Aion V应该可以获得不错的市场反响。

点评

从Aion V的整体表现来看，这是一台未来之车，着实超出了小编的预期。这种感觉只有真正体验过了，才能切身处地地感受到。简单地说，它的实力绝对与外观相匹配。但23.96万的顶配起售价可能会与蔚来和特斯拉产生一部分的重叠，蔚来的电池租赁模式下，实际上也不过是20万出头便可以落地一台ES6，而Model 3随着国产化率越来越高，继续降价可能性也非常大。另外在续航上仍然有提高的空间，小鹏P7的来临使得即使Aion V可以做到最高600km的续航也并不会显得多么抢眼。最后依然要客观说一句，如果说各位打算选购一辆十几二十万的纯电SUV，那么Aion V完全值得考虑。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）