凤凰网汽车

文｜Juice 晓寒

奥迪e-tron、奔驰EQC之后，宝马的首款中型纯电SUV iX3终于也入场了！

今天下午16点，宝马CEO奥利弗·齐普策在慕尼黑通过线上直播的形式，发布了iX3。该车搭载一个210kW（约合281马力）的电动机和80kWh的电池组，NEDC续航500公里。智能化上则是宝马新车目前的标准配置——第七代iDrive车载系统+L2级自动驾驶。

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▲发布会现场

与奔驰、奥迪两个老对头相比，iX3通过更小功率的电机实现了最远的NEDC续航，算是满足了目前中国用户对续航的基本要求，表现合格。

不过也应该注意，目前国内新能源市场的厮杀非常激烈，奥迪e-tron和奔驰EQC从销量上看，几乎已经从德国电动先驱变成“先烈”——俩车加起来销量还抵不过一个蔚来ES6，或是理想ONE。

iX3同样作为一个油改电车型（基于X3而来），还得到2021年才能上市，到时候市场竞争环境怕是只是更加激烈。不过好在它还有一个“中国制造+单电机”优势，也决定了其成会比两个德国同行更低，未来如果能有一个较低的售价，比如30~40万元，或许还能取得不错的战绩。

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一、续航500公里 搭载L2级自动驾驶系统

但从外观上来看，这款车与宝马之前亮相的i4相比变化比较大，由于是基于燃油版X3打造而来，基本造型和宝马之前的车型也比较相似，前脸配备了封闭式格栅，两侧配备了天使眼大灯。

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▲宝马iX3

这款车最大的特色就是采用了宝马第五代“ eDrive技术”，2021年生产的iNext和i4也将会采用这套技术。

第五代“ eDrive技术”包括了宝马公司最新的电动机、电池、电子产品和充电技术。该技术将电动机、传动装置和电子装置集成在一起，电动机是一台励磁同步电机，该电动机并不使用磁铁，也就意味着在制造过程中，不需要稀土材料。这款电动机的功率比宝马集团现有的电动机功率高30％，效率高93％。

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▲宝马iX3

宝马iX3将会采用后轮驱动的驱动方式，搭载一台宝马自研的新电机，最大输出功率为210kW（约合281马力），百公里加速的时间为6.8秒。

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▲宝马iX3

新车将会搭载一块80kWh（净值为74kWh）的动力电池，采用了811型镍钴锰三元锂离子电芯，由188个棱柱电池组成，每个电池都有自己的铝制外壳，分为10个模块。奥利弗·齐普策介绍，这款电池电芯的能量密度提高了20%，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。

这款车支持150kW的快速充电，可以在34分钟内将电量从0充至80％，并且可以在10分钟内增加100公里（62英里）的续航里程。

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▲宝马iX3内饰

智能化上，iX3与目前宝马旗下最先进的CLAR平台的燃油车型（如新款3系、7系、X5等）保持一致，核心是第七代iDrive车载系统（以下简称ID7）和L2级自动驾驶系统。

ID7的硬件由12.3寸全液晶仪表和一个中控屏构成，全液晶仪表是宝马最新的UI设计，可以全屏显示地图，界面很酷。中控屏幕是卡片式菜单设计，支持触控和按钮操作，并且支持使用体验极佳的无线Carplay映射。

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▲宝马iX3内饰

由于该车型离上市还有距离，官方并未透露具体的车型配置信息，目前尚不知道iX3是否会搭载其他新款宝马车型上常见的手势交互、HUD等系统。

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▲宝马iX3内饰

自动驾驶方面，iX3搭载了宝马的自动驾驶辅助系统Pro，就是新款宝马车型逐渐普及的L2级自动驾驶系统——基础功能是单车道居中向前行驶，高级功能是指令式自动变道和低速拥堵路况的松手功能（60公里/小时速度以下可用，但驾驶员需要注视前方道路）。

下半年，这款车将在中国率先上市，沈阳将成为这款车唯一的生产基地，在中国生产并出口海外。

二、牺牲动力换续航 与老对手各有侧重

宝马iX3发布之后，BBA的首款纯电SUV就都出场了，鉴于这款车是在中国生产的，中国也将是这款车的主要市场，尽管宝马iX3还没有公布售价，但是这款车的售价也应该在30万以上，而目前国内市场中已经有奔驰EQC、奥迪e-tron、蔚来ES6了。

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▲豪华品牌电动SUV参数对比表

首先来看一下宝马的另外两个老对手奔驰和奥迪的首款车EQC、e-tron的配置情况。在续航里程上，这三款车几乎是处在同一个水平段的，宝马iX3的NEDC续航里程为500公里，EQC和e-tron则分别是450公里和470公里，虽然相差不大，但是宝马iX3仍然略胜一筹。

在电池容量方面，iX3和EQC都将搭载一块80kWh的动力电池，e-tron则采用了一块94kWh的电池，相比之下，e-tron的电池更大，但是e-tron的续航里程却并没有因此而增加。

在动力方面，由于宝马iX3是单电机驱动的，输出功率为210kW（约合281马力），相比另外两款车的300kW（约合408马力）差距也比较明显，百公里加速时间未进入6秒内，也不如另外两款车。在自动驾驶方面，这三款车之间的差别并不是很大。

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▲宝马iX3

与蔚来ES6相比，宝马iX3的续航里程并没有优势，ES6长续航版本的NEDC续航达到了510公里，这一版本的电池容量也大于宝马iX3。

蔚来ES6也采用了双电机驱动，动力输出达到了400kW（约合544马力），百公里加速时间最快可以达到4.7秒，在这两方面蔚来ES6完胜宝马iX3。再加上ES6已经在国内卖了将近一年了，知名度也要明显高于宝马iX3。

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▲宝马iX3

可以说，与蔚来ES6相比，这款车在各方面都不算突出。

再来看看同样是明年在国内生产的ID.4和Model Y，顶配版的ID.4仅用77kWh的电量就可以跑出WLTP 550公里的距离，这一点是iX3比不了的。两款车都是单电机驱动，在动力方面几乎没有差距，但ID.4应该是一款走量的车，所以售价应该会低于宝马iX3。

Model Y也将会在中国生产，与iX3相比，Model Y的续航里程也更突出，在EPA标准下还能够实现500+公里的续航表现，百公里加速时间已经在5秒内了，这点iX3也做不到。

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▲宝马iX3

更重要的是，特斯拉已经在国内建立了良好的基础，作为Model 3的兄弟版本，Model Y在国内上市后也可能会复制Model 3的奇迹，这也是iX3所不具备的优势。

综合来看，这款车的性能与奔驰EQC、奥迪e-tron相比并不落下风，但与国内的蔚来相比就不占优势了，与特斯拉Model Y相比就更没有优势了。

三、奔驰奥迪纯电SUV折戟中国 iX3或走“低价”策略

豪华车抵御风险的能力相对于平价车更强，所以目前多个车企也都在积极布局豪华车。

而电动豪华车领域更是诸多车企电动化布局的重中之重，目前来看，国外德系三强BBA、特斯拉、捷豹，国内蔚来、小鹏、比亚迪、理想等品牌都在布局豪华电动车市场。

但从销量来看，除去一马当先的特斯拉，国内的新造车公司蔚来、理想的销量也都展现出了自己的实力，今年以来蔚来旗下两款车的销量已经达到了1.4万辆，而去年一整年蔚来才售出了2万余辆车。

但需要注意的是，蔚来取得这样的成绩还是在受到了疫情影响的上半年，等疫情的影响结束之后，蔚来和理想的销量还可能会进一步增加。

反观奔驰和奥迪等大牌车企的首款电动车型表现则没有这么突出。

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▲国内豪华纯电SUV销量统计表

EQC和e-tron都是在去年11月起陆续在中国交付的，根据中汽中心的上险数据（相当于是卖了多少台车），从2019年11月到今年3月，EQC和e-tron各自的累计销量分别为201台、457台，不仅不如蔚来ES6一个月的销量，更是也明显低于Model X和ES8两个竞争对手。

除了销量惨淡之外，质量上也出现了问题，去年这两个产品连同捷豹的I-PACE，在上市后没多久竟然集体发生了召回事件。

2019年7月，奥迪宣布将召回其在美国市场上的540辆奥迪e-tron，召回是因为这批车辆的电池密封可能存在故障，水分有可能会进入到电池的隔间，导致短路、过热或者引发自燃。

2019年10月，奔驰方面发布声明称，某些奔驰EQC车辆上的差速器螺栓不符合耐用性标准，不排出在使用过程中会存在断裂的可能，这一故障可能会中断前轴的扭矩传递，导致车辆失速。另外，如果断裂的螺栓部分卡在差速器内，也可能会导致车辆发生失控，引发碰撞危险。

为了应对这一潜在的隐患，奔驰方面宣布将召回1700辆奔驰EQC。

不过，宝马在中国拥有不错的品牌号召力，宝马iX3是在国内生产的，相对售价也会低一点，还搭载了宝马最新一代的电驱动系统。

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▲宝马iX3

另外，这款车已经放弃了在美国上市，相当于直接失去了一个数十万级别的电动汽车市场。对于宝马来说，目前的市场环境可一点也不好，想要取得好成绩，唯有避开奔驰和奥迪高价的老路。

结语：BBA开启纯电攻势，国内车企已具备抵御能力

中国的新能源汽车推广力度比较大，目前国内已经有300多万辆新能源汽车，成为了全球最大的新能源汽车消费市场，国外车企也纷纷将中国市场作为下一个增长点，都开始在中国加强布局。

宝马直接选择在中国生产首款纯电动SUV iX3，也足以看出宝马对于中国电动汽车市场的重视，巨头入局所带来的“鲶鱼效应”也将带动中国本土的新能源汽车零部件供应商、整车厂的水平更上一层楼。

但就目前的市场环境来看，国内的自主车企在电动化方面已经展现出了自己的顽强，巨头的入局并没有击垮国内的新能源车企，甚至一些车企还在迎难而上，这对于国内的汽车市场来说也是一个不错的现象。