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腾势这个品牌在新能源领域算是老前辈了，除了与奔驰的关系外，好像没太多的曝光和印象留给消费者。他们的第一款车型就叫“腾势”其外观与车型产品力与比亚迪的E6 太像了，未能给消费者一个豪华品牌的印象，今天他们的第二款全新产品，腾势X来了，或许就是它替品牌重新刷亮招牌！

外观：基于唐改进，加入奔驰设计元素

大家都有所了解，腾势的车型一直都是比亚迪车型，由奔驰进行相关的改进，这大部分集中于外观和内饰的改进。首先腾势X的外观与比亚迪唐的区别还是挺大的，无论是前脸还是尾部，设计风格都有各自的风格，绝不是改改中网，换个包围再贴个标这么简单。

腾势X前脸设计更为夸张、前大灯采用全LED光源，采用时下流行的贯穿式LED日间行车灯，新能源车型属性更强烈。尾部同样采用贯穿式尾灯，与前大灯呼应，视觉效果还是挺有辨识度。

车身侧面，从轮廓能看出唐的影子，整体造型流畅，运动版车型门框饰条进行熏黑处理，增加运动感。

最吸引我的是腾势X的四个轮子，真够下本！22寸的花瓣式轮毂，配上Brembo提供的六活塞刹车卡钳，以及打孔刹车盘，这俨然是玩性能的味道啊。

当然，在前卫的外观下，灵魂就在这个铭牌上“styled by Mercedes-Benz”，简称“奔驰范”

内饰：内饰设计、用料提升，第二排空间宽敞

内饰设计也展现出奔驰的风格，涡轮式的空调出风口，以及座椅电动调节，浓浓的奔驰味。副驾驶前方的中控部分还带有Styled by Mercedes-Benz的标识，再一次显露出奔驰范。但这个内饰还是有吐槽的地方，首先全液晶的仪表，界面设计不够精致，虽然功能性不错，但是视觉方面有待提高。还有一点就是车内味道稍微有点大，不知道是不是新车的原因。

空间方面，这款车是7座车型，重点感受一下中、后排的乘坐体验。第二排座椅非常舒适，地台几乎全平，配有独立空调、充电口，以及椅背角度可调，舒适性绝对没问题。进入第三排座椅需要翻折第二排座椅进入，里面的空间显得压抑，无论采光还是空间，都不太建议成年人乘坐，偶尔应急用一用还是可以。

第三排使用后，后备箱空间也压缩了不少，只能放下随身背包之类的。

总结：

腾势X的内饰设计没有外观来得有惊喜，但整体用料和做工还是能匹配上豪华品牌的标准。5座情况下舒适性最佳，7座属应急使用。

驾驶：舒适为主，动力充沛，车辆配置好用，实在！

聊完静态，该说说动态方面。腾势X有两种动力版本，除了今天试驾的是混动版，还有一款纯电版本。这款腾势X的动力相信大家也比较熟悉，最大功率431kW，最大扭矩950N·m，纯电续航81kM。

腾势X PHEV版整体驾驶感觉偏向舒适、轻快，比起之前试驾的腾势（比亚迪e6姐妹车型），操控感明显提升了不少，操控精准不少，整体加速爽快且线性。当电量充足时，车辆动力以电机为主，只有车速高于60kM以上，发动机才会介入，你也可以选择纯电动模式，所以驾驶起来，与纯电动车差异不大，日常提速、超车非常爽快，一踩电门就来劲。

试驾了三天，当电量低于百分之10%的情况下，主要动力输出以发动机为主，这时候明显感到动力没那么直接爽快，与燃油车区别不大，而且单靠发动机以及动能回收给电池补电，是不太符合经济效益，以及时间也会非常漫长。这会让发动机的转速提升，从而增加油耗。所以电池电量对车辆驾驶体验还是挺大的。

腾势X PHEV整体调教还是以舒适为主，即使动力充沛，由于重心较高、悬挂偏软，不适合激烈驾驶。日常开还是挺舒适的，车辆隔音和底盘调教表现优秀，舒适性的配置也丰富，特别是前排座椅通风，很适合这个炎热的季节使用，远程启动、打开空调，坐上驾驶位再开个座椅通风，这些功能完全体验出价值所在，提升了用车好感度。

编辑点评：

很多人会拿腾势X与比亚迪唐相比，同级配置车型下，多花了两万多，能获得更好的内饰风格、用料还是挺实惠。而且车型的外观区别还是挺大，有一定的区分性，不像以前腾势与E6那么接近。如果对车辆品质有更高追求，腾势X能满足你的要求。