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几年前，当评论家们预言SUV市场红利终会消失时，可能不会想到它会因为一场疫情提前到来。在SUV市场整体下滑的趋势下，不少依赖着SUV市场高速发展红利的车型销量表现更是雪上加霜。

今天，我们来盘点上半年那些销量跌惨的SUV车型。

斯柯达柯迪亚克

上半年销量：4621辆 同比下滑76.0%

靠着同平台和七座的优势，柯迪亚克在上市之初成功地从途观L手中切下了一块属于自己的蛋糕，当时甚至玩出了加价提车。但等到同样基于MQB平台的探岳上市，柯迪亚克的好日子就到头了。到了今年，即使大幅官降2.45万，也没能挽回颓势。

柯迪亚克的问题在于，面对快速变化的市场，尤其是在大众产品线逐步完善的情况下，并没能看到自己在品牌上的弱点，明确定位，优化产品力，而是固步自封，白白错失机会，最后只能靠降价赌一把。

宝骏510

上半年销量：24225辆 同比下滑69.2%

宝骏510是SUV车型中为数不多真正威胁到哈弗H6霸主地位的车型，这款依靠大空间高颜值高性价比一炮打响的入门级SUV单月最高销量曾超5.8万台。

但是从2019年开始，宝骏510逐渐淡出销量排行前十，今年上半年销量更是同比大跌近70%，平均月销量仅4000余辆。宝骏510从巅峰跌落的背后是中国消费者对品质、安全、动力的追求全面而迅速的升级，在这个过程中，宝骏510显然没有跟上脚步。

北京现代ix35

上半年销量：25828辆 同比下滑62.9%

新ix35上市恰逢韩系车在华低谷期，可以说北京现代把SUV市场的希望都寄托在了这款车身上。凭借较为务实的定位和价格，ix35也的确不负众望，在2018年和2019年都创造了不错的成绩。

但是在上市近3年后，北京现代似乎依旧沉浸在ix35成功的喜悦中，忘记了这种成功实际上是通过透支品牌达成的，忽视了对产品力进行持续性的改进和提升。所以当疫情袭来，ix35所能做的只有降价，而消费者此时已经有了更多更好的选择。

小鹏G3

上半年销量：4202辆 同比下滑56.2%

作为造车新势力中关注度较高的车型之一，小鹏G3去年1.6万台的销量并不算差。

不过今年上半年以来，相比高歌猛进的蔚来和稳扎稳打的理想、威马，小鹏G3的表现要逊色不少，月均销量仅700辆。小鹏G3最初打出名号，靠的是打造所谓中(shan)国(zhai)版Model3的噱头，但是如今真正的Model3开始横扫中国市场，小鹏G3这个最大的优势也就不复存在了。

对于一家造车新势力而言，如果说缺乏IP感只是灾难，那山寨感可能会是致命的。

风光580

上半年销量：15845辆 同比下滑50.8%

得益于较早切入七座大空间SUV市场，风光580一上市就迈上人生巅峰，创造出月销近2万台和SUV销量前十的佳绩，“风光”无限。

不过在短暂的繁荣之后，风光580的销量逐年萎缩，风光不再，上半年平均月销量仅2000多台。和很多靠风口上天的车型一样，风光580的问题在于，随着SUV红利的消失，低价策略不再奏效，质量问题却频繁爆出。

风来了，飞上去的是销量，风停了，摔下来的，却可能是品牌。

英菲尼迪QX50

上半年销量：5202辆 同比下滑46.3%

和轿车市场一样，BBA打价格战互殴，死的却是一片二线豪华车，英菲尼迪QX50就是其中几个倒霉鬼之一。

作为集日产最新黑科技于一身的高性能豪华SUV，英菲尼迪QX50好不容易在国内培养了一群死忠粉，2019年更是实现了销量大增，正鼓足干劲力争上游，却遭到当头一棒。

当然，也不能完全怪在疫情头上（你看看人家雷克萨斯），CVT变速箱、没有新意的内饰都是经常被吐槽的地方，最重要的还是LOGO——“奇瑞王”的名号一日不除，想要雄起恐怕绝非易事。

广汽三菱欧蓝德

上半年销量：20769辆 同比下滑45.8%

三菱光环加上主打四驱七座细分市场取得成功，让欧蓝德在2018年曾短暂爆发了一下， 2019年，欧蓝德虽然销量跌了不少却也还能吸引不少目光，但到了今年，销量只剩下月均三千多台，显然已经毫无存在感。

作为一款上市八年都没有大改款，内饰老旧配置过时的SUV来说，这样的成绩实在是不让人意外，只不过想到曾经粉丝无数的三菱在中国市场唯一有希望的量产车沦落到这副田地，还是颇让人惋惜。

东风日产奇骏

上半年销量：68329辆 同比下滑34.0%

作为全球SUV市场的常青树，奇骏在中国市场已经稳扎稳打走过了三代，目前的第三代车型凭借不错的产品力和可观的终端优惠，近几年来一直稳居销量前列。不过随着老对手RAV4、CR-V相继换代，奇骏开始显现疲态。

在2019年疯狂出货后，今年上半年销量大幅下滑，被几位新老对手超越，这款上市七年的传奇SUV也将迎来生命周期的最后时刻。接下来就要看预计将于今年发布的第四代奇骏如何接好这一棒了。

讴歌RDX

上半年销量：2461辆 同比下滑-24.0%

和QX50一样，讴歌RDX也是今年BBA爆发的“受害者”之一，原本就只能卖给一些资深粉丝，今年一闹腾，销量直接跌去了四分之一。

RDX卖不好跟自身的问题当然脱不了干系，作为日系三杰的豪华品牌，讴歌的资格最老，在中国的发展却最差，品牌存在感极弱，RDX本身虽然动力还不错，四驱名不虚传，但单一的配置，老旧的内饰以及和对手相比过于丢分的空间让它很难走出小众的视野。

说白了，尽管已经入华快14年了，讴歌还是我行我素，压根不懂中国消费者想要什么。

捷豹E-PACE

上半年销量：1053辆

捷豹好不容易又国产化了一款新车，切入的还是最热门的紧凑级运动SUV市场，但E-PACE就是能够做到从一上市就遁入佛系状态，直到月销量逼近两位数，进入跌无可跌的境界。

E-PACE最大的问题同样是缺乏对中国消费者的了解，平淡无奇的内饰，坚决不加长的骚操作，剩下的只有能够让少数死忠粉一见钟情的外观和那只豹子了。

而即使是这些死忠粉，此刻恐怕也正在淡定地敲着计算器，看看心水已久的小豹子优惠有没有到七折。