凤凰网汽车

【导语 ：从菲斯塔到索纳塔，最近北京现代新车的设计可以说是一款比一款考验国人的审美，不得不佩服“整容国度”动刀子的功力，而即将上市的全新一代起亚K5，崭新的运动面貌也堪称颜值巅峰。韩系车在在设计风格上的骤变，能否为它带来新的机遇？不妨拭目以待。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

2019年，现代起亚的全球销量为720万辆，相比在国内“独领风骚”的本田482万的全球销量那是全面领先，放眼全球市场，韩系车依旧是强手般的存在。在北美、欧洲等市场的消费者对韩系车的评价很高，比如价格合理、质量稳定、配置丰富、维保便宜等等，但放在中国市场，韩流明星的热度比韩系车的热度还要高许多。近年来韩系车在国内的销量、品牌地位与实力都在不断下降。

一夜之间从爆红到谷底

说起国内比较受欢迎的韩系车，大家普遍都能想到的就是现代与起亚这两个品牌，北京现代成立于2002年，之后推出的索纳塔和伊兰特深受消费者的追捧，风光之时2016年总销量达到114万辆；而东风悦达起亚也是如此，截至2008年10月，东风悦达起亚已建成224家4S专营店，在2010年的时候年销量已经实现破百万辆。但此后两者纷纷进入了滑坡期，2019年北京现代年销量为71万辆，2019年东风悦达起亚的销量跌至仅剩29万辆，还不如大众一个月的销量。

究其原因，除了产品本身因素之外，还受到自主品牌崛起的乘胜追击以及德日系的挤压，加上2018年萨德事件这一导火索，韩系车的销量一落千丈，同时让韩国企业丢失了许多潜在的消费者。记得当年还流传一句顺口溜，那就是“吉祥三宝，索8，K5，迈锐宝”，如今却被人调侃成“屌丝三宝”，着实有点讽刺。

捡起老本行靠颜值吃饭

当下的国内汽车市场，日系和德系的势头较猛，韩系相对显得愈加乏力，但不难发现，韩系车也在暗中发力了，尤其是在颜值上面频放大招，特别是近期推出的几款新车型，在设计上可以说是连连出彩，着实将来自“整容国度”的韩系车设计功底显摆了一番，那个重视造型的韩系车又回来了。

最开始惊艳大家的就是北京现代的菲斯塔，虽然鲶鱼的造型经常被拿来吐槽，但结合不逊色于思域的动力总成，月销破万成功囊获一批粉丝。紧接着就是全新换代的起亚K5，当初2011款的K5就是凭借颇为夸张的造型出道的，还曾在B级车市场上力压雅阁和帕萨特，这次换代的K5在造型上再一次惊艳了大家，全新的设计个性张扬到了极致。还有即将上市的十代索纳塔，马丁大嘴+奔驰式的掀背，可以说是为了吸睛拼尽了全力。不要以为这就完了，还有即将国产的伊兰特，造型也是同样的异类风格。不得不说，韩系车旗下改款换代的车型都呈现崭新的异类设计风格，似乎又抓住了大家的眼球，这是否预示着韩系车在中国的春天要来了呢？

扭转局势看新K5和索纳塔10

新K5和第十代索纳塔都采用了全新的设计语言，也正是因为如此它们都获得了大批消费者的关注，如果说“另类”的颜值设计是现代和起亚的取胜之道，这是可取的同时也是比较单一的，因为靓丽的外观设计确实能带来一定的流量，但最终还是得要用产品说话。

第十代索纳塔搭载2.0T+8AT的动力组合，有着超越迈腾、雅阁的2890mm轴距，还是诚意拳拳的，但16.48-20.58万元看似有诚意的预售价，在雅阁、君威等优惠之下也显得有点力不从心。而全新K5国产版也迟迟没有现身，具体的实力仍不好说。新K5和索纳塔10均作为韩系B级车的"破局车型"，能否重新树立品牌形象和带来销量增长。不妨拭目以待。

点评

虽然说韩系车在细节处理、做工上有着提升的空间，但高颜值和较高的性价比还会是它的杀手锏。而自主品牌在与韩系车的较量中，自主品牌凭借与时俱进的设计以及配置价格等优势尝到了甜头，但不得不说，韩系车绝对是不容小觑的对手。因为从技术层面看，韩系车是目前为数不多能够做到产业一体化的汽车品牌，包括从发动机到变速箱，从底盘到混动、氢能源、纯电技术，以及设计、整车研发生产以及零配件生产等。撇开情怀和偏见，韩系车凭借颜值这一敲门砖，提升细节上的短板，还是有机会乘风破浪的。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）