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7月16日，雷克萨斯官方宣布，雷克萨斯旗下智·混动车型在中国大陆市场累计完成销量达到30万台，这是继2019年品牌在华累计销量完成百万辆的目标之后，雷克萨斯在中国市场所迎来的又一里程碑事件。

混合动力车型销量不断增长的同时，其销售占比也逐步提升。2019年全年，混合动力车型销量占比为34%，而今年1-5月数据显示，混合动力车型销量占比进一步提升，至34.4%。换言之，每卖出10辆雷克萨斯，就有至少3辆是混合动力的车型。

而混合动力车型的高的销量占比，是雷克萨斯成为豪华品牌“有且只有雷克萨斯”的关键——它用实实在在的科技构成了与其他豪华品牌明确的差异化。

豪华品牌的一个关键，就是差异化。本质上说，，所谓的高级和豪华，就是做到别人做不到的，并且做到极致的稀缺，自然就是豪华与高级的。眼下，豪华车市场里，雷克萨斯是做到稀缺和不同最具代表性的品牌之一。

我们以从动力系统为例，目前除雷克萨斯之外，整个豪华品牌市场上主流产品，无一例外的都搭载的是2.0T涡轮增压发动机和多档位的自动变速箱。宝马5系、宝马3系、奔驰E级、奥迪A4L概莫能外，更进一步看，包括沃尔沃及捷豹品牌旗下大多数产品。

2.0T涡轮增压发动机和多档位自动变速箱为这些豪华品牌所带来的百公里加速响应，也没有显得太过于高级——毕竟，现在随便抓出个十来万的车，零百破个8、9秒并不是难事。至少从动力系统看，豪华品牌的豪华或者差异化体现在哪里呢？只能是品牌调性。

细化到市场角度看，对消费者而言，唯一能够将这几款车型区分开来的，就单纯剩下一个品牌的差异——选择宝马的消费者不一定是因为热衷于它的操控，而大概率是听说宝马比较运动。

实事求是地说，当一个豪华品牌进入到以消费品牌溢价为主的阶段的时候，那么，这个品牌距离豪华也就越来越远。

所以，我们也可以很清楚的看到，在这种同质化的产品特性下，以品牌为主导的豪华品牌市场也非常鲜明的出现了“马太效应”，以奔驰宝马奥迪为主的一线豪华品牌销量一路高歌，低端车型越卖越多，入门价格一路降到了15万元以下。

而以沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等为代表的二线豪华品牌，纵然动辄给出十万以上的优惠，但是销量平平。

雷克萨斯没有这样的尴尬，单纯的一个混合动力系统，就和遍地涡轮增压发动机的车型拉开“差距”——除雷克萨斯之外，还没有哪个豪华品牌可以把混合动力系统做到如此高的普及率。

当然，其他品牌也确实不具备这个技术条件——价格百万的奥迪Q8才刚刚实现全系标配48V弱混电气架构的时候，而雷克萨斯已经把高度集成化和耦合化的混合动力系统按照量产化节奏“游刃有余”20年了。

仅仅是用电动机驱动，雷克萨斯混动车型就可以跑到140公里每小时的极速，而48V弱混系统的电动机，却仅仅能够把车“推动”起来。

显而易见，这就是差距，甚至可以说是领先20年的技术差距。因此，技术上先进，自然就变得高级了很多。

长期以来，很多观点认为雷克萨斯搞混合动力系统就是为了省油。不可否认，省油是没错的，雷克萨斯混合动力车型在拥堵的城市路况下跑出个4L左右的百公里油耗是比较轻松。但如果单纯的只是把省油作为雷克萨斯智·混动的精髓，那就有些肤浅了。

事实上，省油，只不过是雷克萨斯智·混动系统的一个副产品而已——车都买了，百公里多出十几块钱的油钱大都也是负担得起的。

从结构特性上来看，智·混动系统是一套相比于传统的动力系统更高级的动力传动系统。通过电动机和发动机之间的差速耦合，确保电动机输出优势的最大化，进而实现电动机和内燃机之间的优势互补。正因如此，它的出现能够带来极为线性和跟我给从容的加速体验，以及无以伦比的静谧性。

这种动力响应的体验让雷克萨斯旗下的车型在无形中构建了一种从容而优雅的动态表现——这种表现也或多或少的影响到了车内正在驾驶的车主。所以，雷克萨斯的车主佛系，这也是拜雷克萨斯的混合动力技术所赐。

一定意义上说，从容、优雅的动态表现，就是豪华品牌应该有的表现。雷克萨斯通过这样一套混合动力系统，按照市场对豪华品牌“骨子里”的评价标准，把它做得越来越极致，以至于把其他的竞争对手远远的甩在了后面。

可以预见的是，随着高阶消费者环保意识的增强以及混合动力车型更好的驾驶体验，雷克萨斯智·混动车型的市场表现将会越来越好。

注：图片源自网络