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题记：我很好奇，长安什么时候能自信一点？

【庄周梦蝶】

伴随着逸动PLUS的热销，以及最近刚刚在厦门举办的全国媒体试驾，长安逸动PLUS，正在逐步回归紧凑级家用轿车市场王者的位置。

于是，不知道是收了多少钱，媒体们开启了"逸动PLUS怼朗逸PLUS"的节奏。

你很难说，究竟是长安逸动PLUS先招惹朗逸PLUS的，还是说朗逸PLUS先招惹逸动PLUS的。

为什么这么说？

在试驾会上流出来了这样一张PPT。

自从3月份诞生起算下来，长安逸动PLUS实现了20天订单破万，每个月销量破万，而且最新的6月分销量破1.82万的佳绩。对于长安来说，同级的国产竞争对手还能剩下的有且只有吉利帝豪了。

从2013年诞生算起，累计销量超百万的长安逸动，基本上是中国家轿的代表作之一。

尤其是我们自己看来，不论是命名"PLUS"，还是1.4T+7速双离合的动力匹配，还是车长和轴距上的比拼，乃至于还有安全配置和智能互联的配置，逸动PLUS都是全方位都要"青出于蓝而胜于蓝"的目的来对比朗逸PLUS的。

因为作为国产家轿的标杆，这是逸动PLUS的"任务"和"使命"。

一山难容二虎。

7年销量百多万的长安逸动在大众朗逸面前还是个弟弟。

自从2008年由上汽大众推出朗逸以来，10来年的时间，朗逸成为了上汽大众的支柱级别的家轿产品。2019年一年销量49万台，累计超过400多万车主的优越成绩，不仅是"车市寒冬"里的"硬通货"，更是整个市场上"岿然不动"的紧凑级家轿王者。

你以为是"木秀于林，风必摧之"？不，当然不是。

朗逸是中国市场上无数"特殊"的始作俑者。比如，朗逸是挂着大众标的"中国特供车"；比如，朗逸的用料和配置都是市场上少有的"匹配"；比如，朗逸率先开启的"降配换优惠"营销政策……

朗逸仿佛是一个明明没有你优秀努力颜值高，但是就是出身好就比你受欢迎升职比你快的存在。

在汽车市场进入存量比拼的今天，朗逸凭借口碑和品牌信仰抢占的市场，是对优秀的国产品牌家轿们赤裸裸的"嘲笑"。

合资VS国产，这场战争在可预见的未来里，没有改变的可能。

所以，也不能说是逸动PLUS先"找事"，在生怼朗逸PLUS。朗逸PLUS的"德不配位"，理应吸引吸引逸动PLUS这样的火力。

【好行小慧】

但是，逸动PLUS这种"碰瓷式"的对比营销，对于优秀的逸动PLUS来说，显得就有点LOW了。

长安，总是爱耍一些小聪明。

颜值方面并不想多说，反正对于很多人而言，两种不同的设计风格你总能找到自己喜欢的那一款（我作为年轻人当然喜欢蜂窝状的进气格栅）。但是，长安逸动PLUS是第一个能真正把"连体屏"下放到8-10万家用轿车市场的国产品牌。

"连体屏（或者是说双联屏）"按照时下的审美，就是比宽体悬浮屏要"高级"一些。如果你否认，那对不起，这就是奔驰先带的节奏。

事实上连体屏在供应商体系内并没有让成本高太多，更多的是品牌上的选择，不然你以为吉利为啥没用而广汽倒是老喜欢用呢？长安只是知道自己做这个选择肯定会更"受欢迎"一些。

还有1.4T的蓝鲸发动机。

如果非要说，我本来是并不信任长安选择这台1.4T的。甚至于，我一开始并不明白，为什么长安在已经有了1.5T蓝鲸发动机的情况下，为什么还要研制一台1.4T的发动机，或许是出于汽车消费税率的考虑。

不论是区分1.4T和1.5T会造成研发成本和生产成本的上升，还是过度区分针对性的车型会造成消费者对于"区别对待"的反感。甚至于，对于年轻人来说，既然是如此运动的造型为何不高动力一点呢？

我差点以为长安有点"技术过剩"。

但是归根结底，这台数据达到116kw的最大功率和260牛米最大扭矩的1.4T发动机，不仅仅能够直接硬刚大众系列的1.4TSI高低功率发动机，而且面对本田系的1.5T地球梦发动机其实在动力上也并不虚。

而不使用1.5T直接"秒"对手的原因，大概是因为为了向消费市场妥协。

这台1.4T经过调教，动力明显不输太多的情况下，能让原本并不高的售价保持"加量不加价"。这是长安想看到的市场反应。而且归根结底，一旦换了1.4T发动机，另一个方面匹配的7速双离合变速箱也需要重新匹配。各种层面的成本上升，一定无法让逸动PLUS的1.5T版本还能做到1.4T版本这么低的售价。

对于长安来说，更大的目的并不是要多卖1.4T版本的逸动PLUS，而是多卖1.6L版本的。

在市场上，即便依旧处于热销而且"等不到车"的情况，但是逸动PLUS是有很多优惠的！部分地区的终端售价是只有7-8万左右的主力车型，这让逸动PLUS不仅仅是以"10万级家轿"正在向上跟朗逸PLUS或者卡罗拉或者轩逸在拼性价比；更根本的，是在整个8万元市场准备横扫合资车型的"低端局"以及国产车型的"质量局"。

甚至于，利用这台1.6L的车型，尽量争取收割更高的毛利率。

长安在轿车市场上饥渴太久了。

所以其实这一次逸动PLUS给出这么高的性价比的同时，长安也算是有自己的小心思的。

非要我说，我还是那句话："我希望看到长安不再耍小聪明，而是1.5T蓝鲸发动机全面铺开到轿车和SUV市场上。届时，逸动PLUS可以真正做出性能版，做个名副其实的高能运动家轿"。

现在的1.6L收割市场，1.4T投机取巧，有点"耍小聪明"的意味。

【任重道远】

想要破除人们对于紧凑级家轿"合资好于国产"成见，对于长安逸动PLUS来说，一己之力绝对不行。

我们翻开过去的市场战绩，即便长安逸动PLUS如此给力，在家轿市场上逸动PLUS依旧只是勉强挤进前10的位置。

人们心目中的成见是一座大山。

现实在于，不论逸动PLUS如何去"碰瓷"或者"生怼"朗逸PLUS，市场的反应终究不可能让逸动PLUS的销量战胜朗逸PLUS。

这不是说逸动PLUS的产品力优越于朗逸PLUS就能解决的问题。

品牌力的吃亏，以及存量市场上的认证，还有最关键的，过去市场上的口碑和质量做工的认可，这是长安或者说国产一直吃亏的地方。

但是，我们希望从逸动PLUS开始，长安的家轿也能获得市场的普遍认可。这样，长安不仅仅是以"PLUS家族"的身份用丰富的产品线开始对市场进行矩阵化冲击，更重要的是，长安能够开始积累用户口碑，真正形成自己的粉丝效应和拥趸群体。

不然，一辈子走性价比才被选择，长安逸动PLUS就会永远吃亏。

自信一点，更多地去发声，让消费者的声音壮大起来，比怼朗逸，重要的多。