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随着国内乘用车市场的持续低迷以及市场需求的逐渐萎缩，自主品牌作为在技术、品质方面相比合资品牌更薄弱的一方，在销量方面承受了非常大的打击。事实上从2019年至今，已经有很多自主品牌厂商事实停摆，虽然没有对外宣布破产倒闭，但是工厂关停、经销商体系崩溃、销量一落千丈，更多自主品牌都是在苟延残喘，基本上已经不可能看到它们起势或者是起死回生了。

随着很多自主品牌的整体崩溃，国产车整体的市场份额也在持续下滑，截至今年6月份，自主品牌车型的单月市场占有率仅有32.1%，相比于2017年42.7%的高点，市场份额下滑超过10%。自主品牌在经历了一轮过山车式的轮回之后，一切又重回原点，很多自主品牌在收获了短暂的荣光之后，如今再次归于沉寂。

事实上，如今自主品牌市场份额大跌，还是建立在一线自主品牌销量持续增长的前提下，6月份长安系自主品牌销量为146561辆，同比大增39.1%；吉利汽车销量为110129辆，同比大涨21%；长城汽车销量为8.2万辆，同比增长29.6%。在这三家一线自主品牌绝对销量优秀、同比增长幅度比较大的情况下，自主品牌市场份额还在持续下滑，可见那些数量庞大的二三四线自主品牌整体的生存状态有多艰难。

当然从销量数据上来看，很多自主品牌在如此艰难的市场环境下，基本上已经很难再有翻身的机会了。之前的统计数据显示，1—6月份国内销量排名倒数40位的车企中，销量最高的车企销量仅有6317辆，有10家车企销量为0，基本上那10家销量为0的车企，已经丧失最起码的生存能力了，可能很快，这些车企就将销声匿迹了。而剩下的这些车企，如果不能实现销量大幅度提升，那么结局可能和这10家上半年销量为0的车企差不多了。

但是很显然，随着整个国内市场需求的萎缩，以及很多自主品牌在过去几年为了市场和销量，通过低价位、山寨、低品质的产品征战市场，忽悠了不少不明真相的消费者，导致的结果就是很多之前还信任自主品牌产品的消费者彻底丧失了对国产车的信心，尤其是随着信息对称度越来越高，一二线之外的自主品牌到底是什么样，其实很多人也就心知肚明了，这也是为什么整个国内市场需求萎缩的情况下，消费者们选车的时候，更加倾向于购买合资品牌车型和自主一二线品牌的产品。除了购买它们的产品，不必担心因为厂商倒闭而沦为接盘侠之外，还有便是这些厂商的产品，从各个方面来看，都是要优于自主三四线自主品牌产品的，因此很多优势合资品牌和自主一线品牌销量越来越好，这些三四线自主品牌便被抛弃了。

可以这么说，如果国人再不买国产车，那么很多自主品牌真的就要没了。当然我们也并非进行道德绑架，让大家去购买国产车，我们只是陈述了一个事实而已。相反，在我们看来，目前的市场状况下，作为普通消费者，完全没有为自主品牌的明天买单的义务，大家只需要购买自己认为优秀的产品就可以，不管这款车是合资车还是国产车。而这些多年以来不求上进的自主品牌，落得如今的下场，其实也算是咎由自取，怨不得别人！如果这些自主品牌的排队出局，能够换来还在认真造车的自主品牌的崛起和长远的发展，那么就让它们倒闭好了。

所以其实经历了过山车式的轮回之后，现在的自主品牌可谓是一片狼藉，除了为数不多的几个自主品牌尚且有不错的销量和增长之外，大多数自主品牌都难以为继了，当然这也未必是一件坏事，车市总归需要优胜劣汰！