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汽势Auto-First总编辑|周光军

疫情新常态和宏观经济的不确定性将长期存在，不过宝马更愿意看到危中有机。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生近日表示，疫情不会改变宝马长期持续看好中国市场的看法，聚焦“2+4”战略的宝马既把中国当作全球最大的单一市场，也把中国看作是宝马全球创新的驱动力。对下半年持谨慎乐观态度的高乐认为，尽管下半年仍然面临挑战，但是宝马的信心不会改变。

疫情中来之不易的32.9万辆

尽管宝马上半年32.9万辆的销量略低于去年同期，但是高乐对取得的成绩表示满意。把上半年比作是“非常特殊的一段日子”的高乐称，尤其是二季度相比去年同期17.1%的增长，充分说明宝马有能力将挑战转化为进步。

高乐表示，他更看重上半年32.9万辆销量结果背后的过程。疫情发生后，中国政府采取了非常果断的措施，宝马也采取了积极的应对措施，宝马用数字化手段追踪沈阳工厂沈阳1.8万名员工，包括每天体温是否正常等。目前全中国宝马大家庭没有一个感染的员工。与此同时，作为积极负责的企业公民，宝马也在企业社会责任层面兑现了对于中国市场的承诺，成为汽车行业第一个向疫区捐款捐物的企业，并设置了一线医疗人员心理咨询热线，帮他们排忧解难。

业务层面，第一季度和第二季度的形势完全不一样，1月份的开门红顺利完成了销售预期。2月份的形势急转直下，一季度对经销商而言非常艰难，展厅也没有客流。宝马提供了一些贷款和流动性金融支持，并及时调整销售目标，有一些款项预先支付，采取了一些业务提振措施，维持经销商信心。4月宝马推出了一系列以推动复苏为主题的活动，比如“蓝天白云”和“焕新计划”等，希望给外界和中国市场传递积极信号，恢复消费者信心。二季度开始销售出现强势反弹，实现同比17%的强劲增长，不仅国产车如3系、5系，进口车X5、7系的销售也不错。

高乐认为，政府得力的消费刺激政策和中国经济本身的韧性，这两大因素使得市场得以明显恢复。他说，新能源车补贴延长，各地政府鼓励本地购车，扩大车牌供应量等政策支持，都有很强的助推作用。同时，疫情后拥有一辆车变得更加重要，二手车业务也增长非常迅猛，这不仅是因为二手车税费下降，更重要的是很多年轻人选择购买二手车，因为他们更想拥有自己的汽车。与此同时，虽然中国目前进出口形势比较困难，但是中国经济本身的运行比其他国家强得多，更有发展韧性。过去三、四十年，中国实现了经济增长奇迹，改革开放之后人们实现了大量的财富积累，而这些不会因为疫情消失，购买力也还在。中国储蓄率在过去几个月有上升，但消费意愿并没有大幅度下降，这两个趋势同时存在。

高乐举例说，中国中断生产的时间远远短于世界其他地方，2月份宝马办公室停工两周，工厂停产两周，但在2月中旬就复工复产了，产能逐步恢复。全球停工普遍是10到12周的时间，比如北美停工12周，和中国的区别非常大。

聚焦电动出行和数字化

高乐先生表示，宝马坚定执行在中国的长期战略，将继续大规模投资，并持续向中国这一宝马全球最大单一市场引入新产品和技术，特别是在电动汽车和数字化方面。

根据规划，宝马到2023年将提供25款插电式混合动力和纯电动车型，并计划在未来五年将投入300亿欧元发展电动出行和其他创新技术。高乐表示，宝马也会大力投资中国，扩大沈阳的经营规模，包括产能和高压动力电池生产，沈阳将为BMW iX3等新能源车型提供本地化生产配套。BMW X1插电式混合动力和5系插电式混合动力车型是宝马最畅销的两款新能源车型，其中530Le不仅是最受欢迎的豪华插电式混合动力车型，甚至是整个市场当中表现最好的插电式混合动力车型。

今年下半年，在沈阳华晨宝马生产的BMW iX3将如期在中国上市，未来将面向全球出口。未来3系、5系和7系都会有纯电动车型。为此，宝马在中国的公共充电桩将在今年年底达到27万根。

高乐用“中国客户好像生活在另外一个星球”来比喻中国的数字化程度之高。在数字化研发方面，宝马在中国配置了三足鼎立的研发中心。北京研发中心主要方向是整车测试和本土化相关，上海负责数字化和互联开发，沈阳则主攻电池技术和工业化。中国目前拥有宝马全球除德国之外最大的研发网络，研发工程师超过1100名。

与此同时，宝马成立了华晨宝马旗下全资子公司的领悦数字信息技术服务公司，负责建立整个车用数字化的客户旅程。高乐描述说，未来，无论是售后服务、线上商店、金融服务等各个端口，不管客户去什么地方都能被识别，让整体用车体验与车辆服务相关的使用体验无缝衔接。此外，宝马还携手阿里巴巴在上海浦东建立围绕汽车互联和数字化的联合创新基地，计划未来三年内支持300个以上创业公司，和全球共享研发成果。

燃油车和新能源攻守兼备

“传统的燃油车和新能源汽车好比是宝马的左右手，对宝马来说需要攻守兼备的策略，做足传统燃油车的市场占有率，做好新能源车的市场开拓。”高乐如是表示。

高乐认为，通过对市场的预测，2025年新能源车将占25%的市场份额，这意味着市场主流75%仍然是燃油车。即使新能源市场份额扩至30%，还会有70%的市场属于传统车型。宝马在传统市场处于领先地位。许多客户依然喜爱燃油车，宝马会继续保持在燃油车市场的领导力。

同时，宝马也积极开拓新能源市场。虽然未来燃油车比例会下降，但是这和新能源车是两个市场。宝马不能把整个中国都当成上海——上海的限牌政策让客户有很强的动力购买新能源车，因此新能源车市场非常火爆。但是，在哈尔滨、乌鲁木齐、乃至大部分的三到五线城市，新能源市场的发展相对缓慢。如果未来宝马只做新能源车型，则是放弃了更大的市场。

作为一个全球的跨国企业，宝马必须紧跟全球的发展趋势。奥巴马时期的美国汽车市场注重发展可持续能源，因此新能源市场在那个时候得到了增长。而现在美国新能源市场除了特斯拉以外正在下降，回到了卡车和燃油车时代。现在美国的传统汽车市场反而在扩大。宝马如今“选择的权力”战略能够在一条生产线上生产不同驱动系统，这是一个非常有前瞻性的战略。

疫情后的中国更强大

对下半年持谨慎乐观态度的高乐认为，海外市场疲软，受到冲击会传导到中国市场，但中国不断有振兴经济的措施出台，凭借中国经济的韧性，他预计下半年依然会有发展。二季度的市场可能受到一些非正常因素的影响，比如一部分第一季度被抑制的需求在二季度被集中释放，导致第二季度市场火热。因此，三四季度的情形预计将能反映比较真实的市场状态。豪华车市场相对于增速一直高于整体市场，这一方面反映了消费升级，另一方面也是豪华车市场下沉导致。

高乐说，今年以来总有人问他，宝马是不是要重新规划在中国的业务，是不是准备将一部分供应链撤出中国？高乐回答说，恰恰相反。疫情后中国的重要性相对其他国家会进一步提高，市场比重也会进一步增加。生产与供应网络跟着市场走，宝马会不断扩大在中国的生产和配套能力，坚定信心追加投资。宝马对于中国市场总体判断也是保持不变的。到危机结束的时候，中国会比疫情之前更为强大。

宝马在做投资决策的时候，会对市场进行长期展望。目前宝马全球工厂的布局和基础已经基本形成。欧洲和美国目前因为疫情影响市场在下滑，即使在复苏之后也不会明显增长。宝马对中国市场长期走向的判断是，中国市场会有比较明显的发展。因此宝马会不断在中国市场进行投入，比如今年开工建设的铁西新工厂和高压动力电池中心二期工程。

高乐认为，挑战始终存在，但是宝马的信心不改，宝马依然谋求全年的可持续增长。