凤凰网汽车

比亚迪汉应该是今年最热门、最重磅的一款新车了，它一共推出了四个版本车型：一款比亚迪汉DM（插电混动车型）、三款汉EV（纯电动车型）。而这次，我们试驾的这台就是全系最强性能版，售价27.95万元的汉EV四驱高性能，百公里加速3.9s。

那么，它的实际表现又如何呢？

百公里加速3.9S，是什么样的体验？

先从大家最关心的性能说起。

这台比亚迪汉EV四驱性能版前后各搭载一台电机，来实现四驱，两个电机综合马力达到494ps、最大扭矩680N·m。如果从参数上来看，这完全是一台高性能跑车动力标准，而官方给出的百公里加速也仅仅只是3.9s，这样的加速性能到底有多么强悍？

为此，我特地做了一个有意思的小试验：

将手机放在后排座椅靠背上，全力加速的时候松手，强大的加速度居然能够让手机克服引力而被吸附在座椅靠背上。试驾之前，我知道它的加速性能肯定非常强悍，但当我第一次加速踏板踩到底的时候，还是被震惊到了，“居然这么猛”。

踩下加速踏板的瞬间，身体被狠狠的按在座椅上，没有任何的反应时间，680牛米的扭矩突然爆发，再加上四驱系统的加持，这台近五米的大家伙竟没有丝毫犹豫，就像离弦之箭。说实话，这种感觉甚至有点恐怖，强大的加速度会让你产生一定的眩晕感，但却让人上瘾。

哪些车能够做到这样的加速？特斯拉Model S长续航版百公里加速3.8s、帕拉梅拉4.0T GTS是4.1s，而保时捷纯电动跑车taycan 4s百公里加速也比这台汉EV慢了0.1s。要想干掉比亚迪汉，还必须得Taycan Turbo，但价格已经来到一两百万，而这台汉EV只有二十多万，不得不佩服比亚迪，真心牛。

不仅是加速性能强悍，比亚迪汉EV制动力同样惊艳。前面搭载了Brembo四活塞刹车卡钳，匹配马牌MC6轮胎，百公里制动距离32.8m，同样是超跑级别的水准。刹车踏板脚感舒适，制动力释放线性，加速踏板初段就能有不错的制动力，机械制动和电制动之前结合的比较自然，没有突兀的感觉。性能上来看，这台亚迪汉EV丝毫不输给那些百万级性能跑车。

动力性能强悍，比亚迪汉EV到底好不好开？

不过你也不要被3.9s的成绩给吓到，实际上比亚迪汉EV开起来是很听话、可控的类型。就算是在运动模式下，初段动力输出并不会很窜，反而是非常细腻、线性的那种，如果不去深踩加速踏板，甚至都感觉不出来这是一台百公里加速3秒多的车。如果切换到经济模式下，动力输出会更柔和，一切都是行云流水的感觉。

另外，比亚迪汉EV车内隔音做的非常棒，即便是时速来到120km/h，车内还是非常安静，胎噪、风噪控制的很好，加速的时候也没有那种滋扰的电流声。可以说，在30万价格区间，汉EV的隔音表现绝对是处于第一梯队的。

此外，汉EV全系都搭载了比亚迪的新技术——刀片电池。电池正极以传统磷酸铁锂作为材料，优点在于稳定性更高，能够有效避免车辆自燃。同时，通过结构上的优化，又提升了单位体积能量密度，将续航里程做的更长，这台四驱性能版综合工况续航为550km，而两驱长续航版达到综合工况续航605km。

性能之外，最有惊喜的地方是底盘

以往比亚迪电动车的底盘调校都是偏向舒适，但支撑性稍有不足，因此操控体验上差了些意思。但这次比亚迪汉EV却让人大吃一惊，底盘调校非常棒，甚至不输给一些豪华品牌。这套底盘是经过德国工程师调校，因此整体的感觉也非常接近德系车，厚重、扎实而且有韧劲，即便是面对较大的颠簸，底盘也非常从容。

如果拿之前试驾的宝马3系来对比，比亚迪汉EV的底盘舒适性、高级感是不输给3系，且悬架的韧劲比3系更好，这一点远远超出了我的期待。

外观依旧惊艳，风阻系数0.233cd

再来聊聊静态部分。

不管是从车侧还是车尾来看，它都很像一台GT跑车，姿态低趴、线条很流畅。重点要的一点是这台车的风阻系数只有0.233cd，算是世界顶级水准。作为对比，特斯拉Models风阻系数为0.24cd。为了做到这一点比亚迪在外观设计上花了很多心思。比如蚌型的机舱盖边缘一直包覆到车身翼子板、就连A柱下端都被包裹进去，这个在其他车型上是很少见的设计，目的就是为了降低风阻。

侧面也用了半封闭式的轮毂以及隐藏式门把手，门把手做的很细致，上面还有汉的logo，缓缓推出、缩进去的感觉很棒。而且这台车还支持NFC解锁，感应区在后视镜上，可以用华为手机绑定、解锁，这也就意味着以后出门你都可以不用车钥匙，拿着手机就能搞定，很实用也很方便。

内饰质感提升明显，行政级后排表现

进入到车内，电动座椅、电动方向盘会缓缓移动，充满仪式感，很有格调。而且相比以往的比亚迪车型，整车的质感、豪华感提升明显，用了大面积的木纹饰板。因为有前奔驰S级设计师是参与设计，让这台比亚迪汉EV车内会有很多熟悉的豪华感，比如T字区储物格和奔驰GLC就比较像。

用料同样毫不吝啬，红色的Nappa真皮座椅，配合格子纹处理，看着很高级。但方向盘、和门板扶手上的红色皮质包覆，感觉就有些画蛇添足，有些用力过猛。除了用料，这台车配置非常丰富，尤其是主动安全配置，搭载有比亚迪Dipilot驾驶辅助系统，基本上常见的像自适应巡航、车道保持、自动泊车这些配置都有。除此之外，还有全新样式的液晶仪表盘、15.6英寸的中大屏，质感一流。

当然了，不足之处也是有的。比如，驻车雷达灵敏度太高，基本上离前方车辆很远的距离就开始警报，而且声音很刺耳。比如在收费站拿卡、或者城市堵车，它会一直警报。

相比前排，更享受是后排。作为一台中大型轿车，比亚迪汉EV的乘坐空间是充裕的，重点是舒适性非常高。后排座椅柔软，而且坐垫很长，不仅有通风、加热功能，还有后排座椅电动调节。通过门板上的按键可以将座椅缓缓放躺，坐在后排非常舒服。中央手枕还有多媒体控制区域，可以对车辆空调、音乐、氛围灯、车窗等功能进行控制，基本上车辆的所有娱乐、功能性权限都在这里了，完全是给后排老板准备的。因此，比亚迪汉EV的第二排完全就是豪华行政级车型后排水准。

总 结

不仅仅是加速性能，汉EV在各个方面都做的非常优秀，比如出色的行驶品质、豪华的内饰设计、还有行政级的后排享受。

相较于这个价格或者这个级别车型来说，比亚迪汉EV绝对算得上是一款标杆车型。