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文|凌清 图|车宇世界、网络

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众所周知，现代在中国车市可以说遭遇到了非常大的打击。这种打击，不仅体现在销量态势疲软，还表现在品牌形象下滑等方面。可以说，现在这几年，在中国车市“举步维艰”了。不过，最近，现代似乎想靠十代索纳塔翻盘。

现代品牌形象较差

关注车市的朋友应该注意到了，最近十代索纳塔的声势，可谓浩大。在一定程度上，这显示了现代对于十代索纳塔寄予的厚望。毕竟，近年来，现在中国车市的日子，实在不好过。就拿6月销量来说，乘联会数据显示，北京现代6月份在华销量仅仅为43041台，相比2019年同期，下滑幅度达到31.6%，远高于行业整体下滑幅度。而且，其市场份额也仅仅为2.6%。

在这种情况下，现代实在太需要一款车型，来扭转当前的不利局面了。毕竟，这种情况持续下去，“铃木”、“雷诺”等或许就是其前车之鉴。

十代索纳塔

作为现代旗下的一款中级车，索纳塔曾经在中国车市有过高光时刻。但是，如今索纳塔8的竞争力不再，索纳塔8彻底沉沦，如今索纳塔在中国车市，已经基本上没有了声量。根据搜狐汽车销量数据显示，第九代索纳塔目前在中国车市1-5月份的累计销量仅仅为14台。其中，3月份、4月份、5月份，索纳塔已经连续三个月销量为0了。

在这种情况下，第十代索纳塔横空出世，并且即将上市。可以说，十代索纳塔出生即面临挑战。

索纳塔1-5月份销量仅仅为14台

那么，第十代索纳塔到底能否逆势翻盘呢？毕竟，从当前十代索纳塔的目前的声量来看，北现代可以说抱有厚望，甚至于“势在必得”。

品牌力硬伤，预售16.48万起，第十代索纳塔试图“低价求销量”？

平心而论，从目前透露的十代索纳塔的信息来看，这款车在外观造型、内饰和空间方面，相比同级车，有着一战之力。而且，在价格方面，现代应该也认识到其在品牌力方面的短板，其预售价格为16.48万元起。在当前的合资中级车中，预售起步价格明显比较低。

在一定程度上，我认为这也是现代在中国车市的一贯策略，也就是“以价换量”。不过，能够自知品牌短板，对现代而言，是一个进步。

十代索纳塔想“以价换量”

不过，如今的中国车市，恐怕已经不是井喷时期的“以价换量”策略能够快速奏效的时代了。这一点，我们从当前中国车市的销量情况就能看出来。且以目前中级车较为热门的车型来说，雅阁、凯美瑞是当之无愧的领军者。

但是，从终端优惠来看，凯美瑞终端几乎没有优惠，而且豪华版以下车型基本上很少有车，终端也不做主推车型。至于雅阁，虽然终端具有一定的优惠，但是相比天籁、迈腾等车型来说，这个优惠可以说相当之低。

中级车市已经没有了索纳塔的市场空间

反观天籁、君威、君越、天籁等车型，终端优惠相对比较大。但是，从销量以及受追捧度上来说，远远逊色于前文提到的雅阁、凯美瑞。

所以，我认为，在很大程度上，这体现了“价格换量”的方式，在中国车市已经很难走俏，尤其是在中级车领域。

因为，中级车购买者不仅仅看重车型的代步性能或者产品，也更加侧重车型的附加属性。之前笔者在跟一位出版社担任中层管理的朋友聊天，他曾经表达过一个观念，以我们目前的年龄、收入等来说，如果要买车，只能考虑豪车品牌车型，或者考虑中级车。毕竟，已经不是刚毕业时期。事实上，这在一定程度上体现了，当前中级车目前消费群体的心声。

品牌力差成为十代索纳塔短板之一

在这种情况下，车宇世界认为，十代索纳塔试图以“低价换取销量”的方式，已经是非常落后的一种策略。毕竟，从目前的中级车市来说，“低价”的中级车已经不少了，比如终端优惠后的君威、帕萨特、天籁、迈锐宝XL等。

但是，从它们的销量表现来看，“低价”并非这个领域致胜的关键因素，品牌力反而占据着更重要的因素。但是，“低价”、“经济”的现代，能够索纳塔带来什么样的加成呢？

这方面，我想，曾经声势浩大的新途胜，能够为十代索纳塔提供一定的殷鉴。

君威或为十代索纳塔提供前车之鉴

产品力短板：仅靠漂亮的脸蛋就能致胜？十代索纳塔想多了

前文我们说过，十代索纳塔在外观造型、内饰乃至空间方面，都有着一定的竞争力。或者说，与当前的主流中级车相比，十代索纳塔在“脸蛋”上有着一战之力。只是，如果从更为关键的“看不见”的方面来看，十代索纳塔在产品力表现方面，可以说就比较差劲。

一方面、从动力上看，十代索纳塔提供1.5T发动机、2.0T发动机。其中，前者不同于海外版采用8AT变速箱，国内版车型匹配了7挡双离合变速箱。纸面数据显示，其最大功率和最大扭矩分别为170马力、235牛·米，这要低于雅阁1.5T高功率版本的表现。

至于2.0T车型，一方面相比雅阁价格上不太占据优势，另一方面这台发动机在9代索纳塔上已经搭载了，其表现有目共睹。而且，从实际体验来看，十代索纳塔2.0T发动机的加速性能也不如雅阁等车型。可以说，达不到主流中级车的水准。

十代索纳塔加速性能达不到主流中级车标准

另一方面，在事关安全的制动性能方面，十代索纳塔的表现也比较差。根据目前的媒体测试信息，十代索纳塔1.5T车型在100-0Km/h的刹车距离为40.04米。从其表现来看，与目前的雅阁、帕萨特等车型相比，十代索纳塔可以说达不到它们的水准。在这种情况下，不知道是代索纳塔，何以致胜？

实际上，从下图我们可以看出来，即将上市的十代索纳塔制动性能表现，甚至不如同为“屌丝三宝”的迈锐宝XL。

十代索纳塔制动性能差

十代索纳塔制动性能比主流中级车差

​本文结语：

不可否认，十代索纳塔在外观造型方面，有着不错的表现，可以说有着“一张漂亮的脸蛋”。而且在空间、内饰方面，十代索纳塔也可圈可点。

只是，现代品牌力短板，再加上其产品力短板，十代索纳塔目前很难有所突破。我认为，现代对于十代索纳塔的厚望，也只能是“镜中花”了。

毕竟，当前中国车市的低价中级车，已经够多了。至于十代索纳塔，或许只能成为车市的“炮灰”而已。

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