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B+级车市的日子并不好过，处于非常尴尬的位置，别克君越、福特金牛座、大众CC都并没有太过于出色的成绩，金牛座基本是无人问津，而君越在去年平均单月销量为四千左右。

亚洲龙作为皇冠之后丰田在国内布局的另一中高端轿车，去年推入市场后，收获了意想不到的成功，去年十个月收获了6万多台的成绩，平均销量达到6千+。

原以为这已经到达B+级的巅峰，但是令人没想到的是，随着今年疫情过后车市的复苏，亚洲龙在前不久的6月份，刷新了自己的最好数据，交出一张13245台的成绩单，同比大增298%，这对于整个B+级车市来说，也是大姑娘上轿头一回。能取得如此成绩，亚洲龙有什么秘决呢？

秘诀其一 本身产品力强大

平台给了亚洲龙很大优势，作为TNGA架构下的一款产品，亚洲龙与雷克萨斯ES有着剪不断的关系，很好地衔接同样了凯美瑞与亚洲龙之间的空档，撑起了皇冠之后丰田在行政级车市的空白。

雷克萨斯ES同样的三大件被运用上亚洲龙上面，2.0L燃油、2.5L燃油，以及 2.5L混合动力这三套动力系统有着广泛的市场验证，庞大的销量以及市场保有量支撑起了消费者的信心。

4795mm的车身长度、2870mm的轴距，与雷克萨斯ES保持着完全相同，可以带来行政级的宽奢空间享受。

这一代丰田的所有产品，都在加强配置、加强安全性。所以即便是在入门版的亚洲龙上面，你可以看到10个气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等一系列配置，低配车型的吸引力也可以很大，不再是传统意义上只是为了拉低价格的存在了。

同时，比起更为年轻个性化的凯美瑞，亚洲龙的外部设计语言在年轻的基础之上，加入了更多气场上的东西，内饰风格也足够简约大气，细腻的做工与上乘的用料大大提升了质感，可以轻松驾驭家庭、商用等多种场合。

亚洲龙并没有比凯美瑞售价高出很多，前者售价19.98-28.98万元，后者售价17.98-27.98万元，但是比29万起步还要加价的雷克萨斯ES，亚洲龙的入手难度真的要低很多。

秘诀其二 终端优惠力度加大

使得销量爆发最为重要的一点，是价格的下探。

即便丰田一直以来都不赞成靠降价来吸引消费者换取销量，但是面对年初疫情的影响，第一季度的亚洲龙的整体销量低迷，今年的目标想要完成需要后半段更多的销量来弥补。所以在终端我们也可以看到亚洲龙价格开始释放，从汽车之家查到的车主成交价格可以显示，亚洲龙从去年优惠5千左右，到现在很多地区都给出了1万以上、乃至2万的优惠幅度。

优惠一点点加大，消费者也慢慢被收买，毕竟长久以来良好的运作让消费者觉得优惠上万的丰田已经是非常难得了。

凯美瑞作为一款全球车型，它已经成为丰田的一张名片，但是八代凯美瑞传承下来，如今的它往着越来越年轻的方向走，无法再拉高丰田的品牌价值。

亚洲龙出生就将位置摆在了更高的高度，对于整个品牌来说，也达到了一个更新的层次，它比凯美瑞更像雷克萨斯ES的平替，如今亚洲龙的走红是消费者与企业的双赢，间接满足了一些消费者的雷克萨斯梦，又拉高了的丰田的整体高度。