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作者 —— 咖加用户：一拳超车

今天已经不知道是我第几次去试雅阁混动了，每次试都有深深的感触，所以和大家聊聊这台车。相信大家看这车的视频和文章应该也看得很多了，所以我只从我的主观感受去聊这台车。

首先想谈谈这台车的外观，很多人觉得这台车外形太前卫了，不够稳重。我个人觉得在当下的汽车市场是以8090后为主力军的情况下，汽车厂商讨好主力军的审美来获得更好的销量，那是非常正常的。

（图源汽车之家）

至于内饰，我觉得在九代雅阁科技感下显得有些平庸了。用九代雅阁那个科技感爆棚的双屏式中控台放在十代雅阁上，明显更合适。

前排座椅给我很大的惊喜。座椅又宽又大，坐垫非常的长，肩部支撑和腰部支撑都非常到位，头枕位置也很合适，是我喜欢的那种很容易就能把头靠上去的感觉。坐姿也是偏低的那种，能给我一个非常宽敞的头部空间。方向盘前后调节范围非常大，大大满足了我这种又低又靠后的驾驶习惯。唯一觉得不爽的就是包裹性比较一般，激烈过弯坐着就难受一些。平时开的话这套座椅舒适性我可以给到90分。顺便提一句，雅阁混动和inspire混动一样，前排座椅通风虽然有这个功能，但是实际效果非常一般，就算开到最高档位，基本上感觉不到有风吹出来，只能感觉到一丝丝凉意。

后排表现是这台车最大的亮点之一，空间大自然就不说了。坐垫非常长，对腿部的支撑性非常的好，而且靠背角度非常合适，靠背中心非常软，能让人很舒服地以各种姿势坐在车里面。就算我完全直立地坐着，也依然不顶头，这一点我非常喜欢。这几天试的车，好像也就雅阁能做到这一点。广本有点抠得有点过分了，低配后排没有usb接口，只有高配才有，一台二十几万的车，十几块的钱usb接口都要省，明显有点不地道，希望改款的时候能全系标配。

（次低配无usb和电源接口）

（顶配两个usb接口）

得益于immd的加持，雅阁开起来的发动机和变速箱表现让我基本上挑不出什么缺点。无论在什么速度下，我每一脚油门下去，车子能毫无延迟地做出加速反应，而且加速过程中也是非常地平顺。在城市走走停停的工况下，以这种反应和平顺性，我开过的车里没有一个能和它比的。转向手感有一些偏运动的感觉，平时转个弯变个道能感觉得到这台车非常的灵活，并且转弯半径非常的小。避震很多人觉得有些偏硬，我觉得刚刚合适，是那种非常韧的感觉，过减速带和烂路都是很干脆的一次性过滤掉多余的震动。

当然在激烈驾驶的时候这台车就明显有点力不从心了，这和原厂配备的四条优科豪马DB轮胎有关，抓地力非常地差，并且我怀疑导致这台车隔音比较差，这套轮胎也是罪魁祸首，强烈建议车主们买了之后直接去轮胎店置换一套隔音好且兼顾抓地力的轮胎。低配原厂就配米其林的3st真的挺良心的，高配反而配更差的优科豪马，这操作有点迷。

在我看来，一台车的产品力指标包括有外形、内饰、空间、动力、油耗、操控、舒适性、行驶品质、安全性等多方面因素。除了少部分人对某几样指标有特别高的需求之外，雅阁混动同价位或者更高的价位里占指标里最多，而且没有任何一方面有特别不能接受的短板。在理性方面来看，只要你不是对某一方面有特别高的要求，想买一台轿车，如果你的预算超过20万甚至更多，买雅阁混动就完事了。​​​​