凤凰网汽车

汽势Auto-First|满江红

现在汽车行业张口闭口特斯拉，特斯拉最近也因2500亿美云的市值超过丰田汽车而更加备受瞩目。很多人认为特斯拉市值超过丰田，是造车新势力与传统汽车企业之间分水岭的标志。

一千个人心中有一千个哈姆雷特。宝马作为最早立志转型科技类和移动出行服务商，是传统企业中最早推出新能源汽车的车企。在宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐先生眼中，特斯拉是什么样的？

高乐说，宝马非常尊重特斯拉的成就，特斯拉有非常革命性的想法和理念，并且确实是一路披荆斩棘，这些都值得尊重。特斯拉进入汽车行业其实是一个好事，良性竞争会激励企业成长，好比没有奔驰这么优秀的对手，宝马也不会做的像今天这么好，相信对奔驰来说也是一样的。宝马和奔驰都需要有强大的竞争对手，就像大家打球一样，对手强大才真正能够进步。

不过，汽车不是手机，不能把客户当作测试员，不像IT领域的内测app，坏了就坏了，下一次更新就好了。汽车行业和IT行业不一样， APP不断升级的过程就是不断发现bug，不断维护和更新。但是如果汽车正在高速上行驶，汽车系统突然崩溃宕机了，或者刹车失灵了，那就麻烦大了。在汽车领域宝马始终将安全置于首位，绝不允许客户做小白鼠。

特斯拉目前仍然是一家被少数技术爱好者追捧的公司，是技术尝鲜的先锋。Model 3出现之前，他们的客户认为自己是科技先行者，因此对产品也非常宽容。但现在随着Model 3的推出，特斯拉开始进入主流市场，就得遵守主流市场的标准和要求了，有炫酷产品的前提是扎实可靠的硬件质量，以及优质的配套服务。像宝马、奔驰这样的企业，如今纠结的是科技转型，宝马要向科技企业方向发展，而这些科技公司现在开始向传统企业学习。整个行业中，大家都是非常认真地在做电动车，也认识到软件的重要性以及汽车升级的必要性，这些都是突破。

同时，行业中也有一些很重要的启示，相对于其他传统车企，宝马在电动车领域有先发优势，可谓历史悠久。有BMW i品牌、电力驱动系统已经发展到第五代，在技术方面比其他传统车企要成熟。当然宝马还要不断招募科技人才，学习提升汽车软件，生产出智能互联的汽车，既安全可靠又设计出众，并能提供优质服务。传统企业和科技企业会相向而行，宝马从不同的方向进入这个战场，最后在同一个战场作战，这将是智能网联电动车领域，这是一个很有画面感很有意思的情景。

在这个过程当中有一些车企会消失，现在已初见端倪。处于市场中低端定位的企业会相对岌岌可危。消费方面，如今客户都希望能够购买豪华车或者准豪华车，这个趋势会持续发展下去。另外，出行行业的转型需要在互联和电动方面进行巨额投资，但得有利润才行。如果做低端车型利润微薄，就很难有钱投入技术开发。因此，目前的趋势对于中低端企业的挑战和压力更大。

宝马很高兴有机会与特斯拉一同成长，并对特斯拉满怀敬意。对于宝马来讲有几个优势，一是有匡特家族的大比例持股，即使宝马是上市公司，也可以保持很高的敏捷性。宝马跟其他两家德企相比，敏捷性更强且更加容易达成一致。大众旗下有十几个品牌，奔驰还有大巴和卡车，宝马专攻乘用车。

另外，宝马基因中就有锐意进取的精神，宝马推出了很多突破性的燃油车型，现在要把这种进取精神从传统技术带到新兴的技术中去。中国在这个方面起到关键的作用，这也是宝马为什么要大力投资中国市场。中国是数字化、互联化发展的先锋市场，看看腾讯、阿里这些头部企业在数字生态建设方面的成就，就知道中国完胜其他的国家。

美国也有科技巨头，但是并没有把整个生态融合在一起，就好比你完全可以活在微信里，功能齐全大而全包含了衣食住行。而其他国家是每一个科技巨头建立一个小的生态，整个国家可能有好多个生态，而中国是科技巨头一统天下的生态，里面什么都有。

宝马想做的就是把中国作为一个驱动中心，去推动宝马在全球必要的技术升级，这也是宝马在中国构建德国之外最大的研发网络，孵化创新的原因。