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在七座SUV大行其道的2016年，那时候的冠道无疑是一个清流般的存在，明明有着七座SUV的尺寸，却只做五座SUV。但不得不表扬广汽本田对国内用户的深刻洞察，可以说冠道在当时很好地切中了用户的需求，因为对于大多数用户来讲，七座是一个“鸡肋”的存在，一年用满七座的次数屈指可数，而冠道将“七座SUV”的空间打造出“大五座SUV”，将后排空间做到了极致，对于很多用户来讲，非常实用。

也正是凭借着差异化竞争的策略，让本田冠道在与汉兰达、锐界等对手竞争中展现出不俗的实力，半年订单超2.7万辆、2019全年销量7.15万辆，累积销量超过25万，这是冠道上市不到四年交出的答卷，冠道对于广汽本田、对于国内中型SUV市场地位不言而喻。时隔四年，新款广汽本田冠道也正式上市，那么新款冠道有哪些方面的提升呢？

这次我们也来到了杭州试驾新款冠道（NEW AVANCIER），在外观方面，新款冠道整体变动并不大，主要是通过细节上的改变让新车更加年轻和时尚，并且保留了那份肌肉感。顶配车型新增了双色车身，黑色的车顶看起来更加时尚，也受到年轻消费者的喜爱。

在保险杠部分，新款冠道采用了锐利的镀铬饰条，增强了横向宽度观感；在车灯部分，新冠道采用了LED带流光转向功能的前后灯组，整体看起来更显运动感；而说到运动感，在新冠道尾部新增了双边共四处排气设计，在凸显运动感同时也体现出冠道作为城市SUV的属性。轮圈部分，新冠道采用了全新设计的19英寸宽度245的“大脚”设定，细心的朋友可以发现，新冠道采用的是来自米其林的最新技术降噪静音胎，相信对整体NVH控制会有比较大帮助。

来到冠道车内，新款冠道在整体维持现款车型设计的基础上又在一些细节之处进行优化提升。比如在座椅材质上，新款冠道就使用了高档头层牛皮，并且在座椅侧边、背部、门板、扶手等处使用高标准环保新型材料QUOLE，柔软舒适无异味。此外，在现有基础上，新冠道的车厢静谧性再次得到提升，配合ANC主动降噪、双层隔音玻璃、静音轮圈、12扬声器音响系统营造媲美豪华车的行驶氛围。当然，在后排冠道依旧是大到“没朋友”，稍微弯一下身还可以在后排过道上行走，在后中央扶手上还有一块显示屏可以控制多媒体和遮阳帘，实用性非常强。

而在动力部分，新款冠道依然维持了2.0T+9AT与1.5T+CVT的动力组合。在370TURBO车型上，针对AP开度扭矩优化，实现在舒适模式下更强的加速感，使日常驾驶、超车更加流畅。刚好我们这次试驾的是370TURBO车型，当坐进驾驶舱启动引擎，就能感觉到这台2.0T发动机爆发出的最强“战斗力”，与之匹配的是9AT变速箱，这套动力系统最大输出功率高达200kW/6500rpm，最大扭矩达370N·m/2250-4500rpm，百公里加速7.8秒。

新款冠道动力操控运动感升级，在于改善了油门踏板开合度和对应的扭矩输出，在SPORT模式下，通过P/T系的设定变更、ADS可调式避震系统/EPS电子助力转向系统的控制MAP切换、以及ASC的适用，从而实现了更随心所欲的动力响应，动力输出线性饱满。随着SPORT模式的开启，发动机转速拉升至3000转左右，提速迅猛有冲劲，深踩油门加速，充沛的动力刺激肾上腺素飙升。即便是这样一台吨位较大的SUV,也没有丝毫动力不够用的情况，单论直线加速感受，冠道就如同一匹脱缰猛兽，咆哮向前。

在乘坐舒适性方面，新款冠道得益于ADS全时自适应减震系统的搭载，整体滤震效果很出色，无论是经过颠簸路面的细碎震动，还是越过坑洼或减速带的较大震动，都处理得相当得体，带来媲美豪华C级车的行驶质感与舒适。

当然，对于大部分消费者来说，冠道1.5T+CVT动力组合可能才是更加主流的选择，事实上，新冠道也对CVT变速箱进行优化，得以实现更流畅、顺滑的加速表现，并且在新冠道1.5T车型上，我们还看到ASC虚拟声浪加入。

结语

虽然新款冠道只是中期改款，但“你大哥依旧是你大哥”，冠道依旧保持着这个级别中的高水准，不管是空间、动力、配置、科技智能等方面。对于预算二十几万，且并没有七座刚需的消费者来讲，广汽本田冠道是绕不开的选项。