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对 冠道有两个很深刻的印象。2016年，在汉兰达疯狂加价、提车难的岁月，我们对本田家的全新中级SUV相当期待，但没想到来的并非是7座车，而是一辆大5座SUV，凭借着夸张的空间和先进的技术，上市半年冠道就收获了2.7万订单，创造了新的细分市场，用另一种思维，与汉兰达齐头并进。

另外，就是刷新了同价位SUV车型的后排空间表现，用几拳、几掌丈量腿部空间在冠道上完全不适用。坐在冠道的后排，媒体老师们只需要肆意的躺在后排座椅上即可，这是一种相当夸张的大，体感几乎与加长车型媲美。

倒也漏了怯，不少知名的KOL被网友吐槽“腿短”……媒体老师也难啊，这车的空间确实大。用4858mm的车身长度和2820mm的轴距布置5座，本身也是一种奢侈。

然而，时过境迁，随着豪华中型SUV的终端价格大幅下探，冠道除了要彰显自身价值，还需要顶住来自上方的压力。因此，豪华感成了新款冠道升级的重点，但粗略扫视下来，能感知到的变化并不多，需要细品，最好身边有个边讲边“咂嘴”的老车主。

很幸运，此次车载君在杭州试驾，身边就有这样一位老车主，和他沟通后，我们更能体会到新款冠道的“用力过猛”。

“你看新款冠道的外观，这也太精致了”，新增的威尼斯蓝色及双色车身真潮，这个是很讨年轻用户喜欢的，再加上条幅式进气格栅、流光式LED转向灯和全LED大灯、四出排气和重新设计的19英寸轮辋，精致感好了不少。

事实上，新款冠道的外形本来也不平庸，溜背的设计比较新潮，有轿跑SUV的既视感，但实用性没受到太多影响。同时，如果豪华感需要细节来体现，那么新款冠道则是在自我完善，就像是我们品鉴LV的包包，细致的缝线和精致的LOGO绕不过，新款冠道也是如此，细节的设计让其更加精美，经得住反复推敲细品。

而比较容易感知的是动力系统，我们本次试驾的是370TURBO车型，它在COMFORT模式下，针对AP恒时全轮驱动开度分配最佳扭矩。实际体验，在城市道路中，四驱系统会把更多的动力放在前轮上，配合柔软对震动过滤彻底的悬架，驾驶氛围相当轻松、惬意，是行云流水的恬淡风格。

在SPORT模式下，整个车的出力点会更提前些，其实对于新款冠道的动力没有太多好纠结，它搭载的这台2.0T发动机已经获得过认可，代号K20C3是第五代思域TYPE R的同款，只不过新款冠道的调校更保守些，但百公里加速时间也仅需7.8s，对于1878公斤自重的SUV来说，还是不俗的。

另外，来自ZF的9AT变速箱和自适应减震系统，是动态感受的加分项，绵密、得体又不失激情，新款冠道的机械素质仍然很高。

当然，作为中期改款，配置升级必不可少，新款冠道全系标配了双层隔音隔热玻璃，并采用了ANC主动降噪技术、轮圈静音技术，静谧性提升明显。

在安全科技上，新款冠道还全系搭载了SDA直行驾驶辅助系统、HDC陡坡缓降控制系统。同时，Honda SENSING智能驾驶辅助系统实用性很高，例如还有带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统，能够从0km/h速度起跟随前方行驶车辆，可自动跟随前车至停车，并重新启动，在城市拥堵路况下相当实用。

比较新颖的是，370TURBO车型还提供了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等。

另外，新款冠道还全系搭载了外后视镜电动折叠（带LED转向灯），370TURBO车型还搭载脚踢感应式电动尾门、等离子空气净化系统、手机无线充电等人性化配置。

总结

今年6月，新款冠道售出5,634辆，环比增长12.4%，自3月31日上市以来，3个月累计订单突破2万辆，成绩在同价位的合资车型中相当抢眼的，也足够让同级别的豪华SUV羡慕。

其实，新款冠道倡导的“新现代豪华”之旅，让车载君想到了埃尔法，它们虽然都是普通品牌车型，但凭借着精准的市场掌控和出色的产品实力，具备了在销量和口碑上，比肩豪华品牌竞品的实力。

而且，大5座SUV的选择本就不多，在各种配置和细节升级之后，感兴趣的朋友只要亲自体验下新款冠道，就能感受到它的升级之美。