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喜欢一台车，你可以聊很多优点，但讨厌一台车，甚至讨厌一类车，你只需要一个理由就够了，比如说电动车。

但存在即合理，在补贴连续退坡的今天，那些说电动车都是为了骗补的言论已经站不住脚，尤其是特斯拉国产以后，至少大部分的品牌都需要为市场反响而埋单，不然豪烧84亿元却造不出一台车的企业下场，就是他们的未来，更别说他们没有84亿可烧。

无法否认的是，按目前电池技术的发展以及充电周边的配套来说，电动车要取代燃油车那是梦里吃仙桃——想得美，但抛开使用场景来批判电动车，毕竟电动车动力响应好、平顺、静谧、经济性好的优点也是客观存在的。

作为一个每天上下班来回通勤距离接近100Km的候鸟型选手来讲，电动车无疑是降低通勤成本的利器，但我同时又是一个家里没有固定车位，无法安装充电桩的人，一台电动车能否满足我通勤的需求？于是我找来一台零跑T03来做个试验。

选择零跑T03主要有两个原因：1、零跑T03的定位就是纯电动城市通勤小车，符合我的日常需求；2、对于一个家里没有充电桩的人，续航里程不能太短，支持快充，是我选电动车的前提。零跑T03续航NEDC 400Km，正常情况下3天一充不算麻烦，即使偶尔要去别的地方，也有足够的续航支撑。几天下来，让我对这台小精灵有了深刻的了解。

电动小车配置也可以很高

从配置来看，零跑T03真的挺高的，顶配不到8万，但质感一点也不让人觉得掉价。顶配版全车带有赛车运动座椅设计的真皮座椅，并且主驾可以调节高低，人体工程学做得不错，起码找到一个比较舒适的坐姿是没有问题的。

比起其他电动小车，零跑T03还有一个不小的天窗，虽然我不是一个天窗爱好者，一年到头开不了多少回，但天窗带来的开扬感值得表扬，更别提在中国消费者眼里，天窗是一台车是否高级的凭证。

零跑T03的内饰设计和大部分新能源汽车一样通过大屏来取代大量的物理按键，前方8英寸的液晶显示屏+中控10.1英寸的液晶大屏分辨率不错，中控屏集合了汽车驾驶模式、空调调节、互联网、行车记录仪、远程操控等功能，反应速度相当不错，但我还是觉得像空调以及驾驶模式这类适合盲操的功能换成实体按键在行车操作时会更加安全。另外，在广东毒辣的阳光下，车头的液晶大屏温度就像一块铁板一样，要我把手放在上面摩擦，真的需要一定的勇气。

还有一点值得一提，零跑T03是目前这个级别第一台搭载了L2级自动驾驶辅助系统的车型，虽然硬件都已经配备了，但目前功能还没有开放，没有办法测试，但即使是把自动驾驶的噱头给去掉，像主动刹车、偏道辅助这类功能放在同级也是属于领先的地位看，安全配置这种东西谁会嫌多呢？

开起来有惊喜

电动车的驾驶感受一直为人所诟病，尤其是像零跑T03这类十万元以下级别的电动车，大部分开起来都像一个四轮玩具一样，那转向手感还不及我花几千块买的罗技方向盘，更像是四个轮子和一张椅子的组合物，根本不能称得上是车。

让我惊喜的是，在开这个层面上，零跑T03表现得还算不错，转向有3级可调，虽然称不上多有乐趣，但胜在上手轻松，指向性也不至于虚无缥缈。

在经济、标准和运动三种驾驶模式下，零跑T03分别会有不同的能量回收标准。在标准模式下，能量回收并不突兀，比较接近油车，对于新接触电动车的买家来讲会比较友善。更特别的是，在走烂路的时候，底盘的滤震还有一丝厚实感，起码不会给人一种廉价感。

零跑T03搭载的永磁同步电机输出功率为55kW、峰值扭矩为155N·m，这个数据放在同级的电动小车来讲数据不错，电机输出的平缓轻快，尽管官方极速标定在100km/h，但实际开到105km/h也可以，比较适合城市之间的快速通勤。

不过电机在时速80km/h以上的再加速能力较弱，而且电量消耗的速度也会加快，在高速和高架环线上高速巡航电量需要你有较高的续航里程。

总结

我一直以来都觉得开这类电动小车有一种卑微的心态，主要出于对续航里程的担心，很容易就陷进了里程焦虑中。在我试驾的几天里，由于家里没有充电的地方，都是用公司楼下的快充，大概30分钟即可充到80%，使用上还是相当方便的。虽然商业用电较高，一度电的价格在1.1元附近，充满大概是45元，综合大概能跑320公里，这算下来这个价格也还是比燃油车便宜不少。

相比于特斯拉最便宜也要几十万的价格，我觉得零跑T03这类电动车的市场更大，这价位主要解决的是通勤的刚需，但即使是6~7万这个价位，消费者买车还是很注重品牌的。零跑作为一个新兴品牌，如何给消费者信心，建立消费者的品牌认知度，比起造车来讲，更为之重要。