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30万内选一款纯电动轿车，你会选谁？很多人十有八九会脱口而出特斯拉Model 3。确实，Model 3国产后价格一降再降，“真香”定律似乎也越来越实锤。但当我体验过且看到网上的一些用户反馈后，发现在同价位车型里，Model 3的品控不说最差基本也是倒数的。或许特斯拉从一开始就没把自己看作是豪华品牌。那小鹏P7呢？本着“没有调查就没有发言权”的原则，因为这车我连实车都还没见过，所以不予评论。

难道除了Model 3，30万元就没有其他选项了？别急，就在7月12日，比亚迪王朝家族的全新旗舰轿车——汉正式上市，而且只推出了EV纯电动和DM插电式混动两种比亚迪最擅长的车型。汉的综合补贴后指导价为21.98万—27.95万元，特别是汉EV的定价正好与国产Model 3主销车型的价格重叠，竞争意味十分明显。我也恰好在比亚迪汉上市后的第一时间收到了前往云南丽江的试驾邀请，事不宜迟，汉EV能否撼动Model 3的江湖地位？试驾见分晓！

内饰的高级感油然而生

此次试驾活动给安排的车型有汉EV超长续航版和汉EV四驱高性能版，所以我们这一次完完全全是触“电”之旅。对于见仁见智的外观造型我不太想掺杂过多的个人主管感受，只说一点，有同行的媒体老师说更喜欢汉DM的前脸造型，因为比汉EV多了个宽大的中网进气格栅，看上去要更霸气和习惯一些。不过在我看来，汉EV这种取消中网格栅的设计在王朝家族车型中算是首次出现，虽然会让人一开始有些不习惯，但也无可厚非，因为我们已经看习惯了燃油车带有进气格栅。或许再过几十年，等EV车型普及之后，我们的后代再看到带有进气格栅的汽车也会像我们现在一样不习惯。

说完了汉DM和汉EV的主要区别，再来聊聊汉EV车型里超长续航版和四驱高性能版的不同。要从外观上区分两种车型，主要就是看轮胎、轮圈和尾标。首先，超长续航版高配车型采用了五幅式气动轮毂，而四驱高性能版采用了多幅式运动轮毂。轮胎方面，超长续航版车型标配的是马牌的Max Contact MC6，四驱高性能版标配的是固特异的鹰驰EAGLE F1 ASYMMETRIC 3，两款轮胎的尺寸相同，前者更兼顾静音和高里程，后者则注重加强操控、抓地力和刹车性能。还有更为重要的一点，就是四驱高性能版前轮还标配了Brembo通风打孔盘式高性能刹车卡钳。

当然，如果你对轮胎研究不多，还有个更简单的办法。直接来到车尾，如果“汉”下面有“3.9S”，那就是四驱高性能版，如果没有就是超长续航版。熟悉比亚迪的朋友应该知道，这个数字代表的就是这款车官方百公里加速仅需3.9秒，顺带说一下超长续航版的官方百公里加速成绩为7.9秒。2万多元的差价，百公里加速竟然快了几乎一倍，差不多就是每多花5000元就能提升1秒的加速成绩。四驱高性能版，真香！

相较外形，我觉得汉EV的内饰更有看点。坐进驾驶席，首先映入眼帘的是和奔驰S级颇为相似的双幅平底运动方向盘，大面积的真皮包裹加上下方一点黑色木纹点缀，高级感油然而生。除了方向盘，最不能忽视的就是沿袭自比亚迪唐的15.6英寸超高清自适应旋转屏幕，集成了DiLink3.0智能网联系统。确实，用这个屏幕刷个抖音看个电影还是挺过瘾的。整个驾驶室采用环抱式设计，天然真木内饰均采用的进口木材。

对于中国文化元素的引入，除了我们熟知的家族式Dragon Face造型设计语言和按键上的汉字标识，左右两侧的空调出风口也颇具巧思地将中国古代宝塔的造型融入其中，七孔的造型设计灵感取自中国古代七层佛塔。造型好不好看见仁见智，但这种对传统文化的借鉴和创新也值得为之肯定。

在便利性配置方面，汉EV也几乎是做到了你能想到的尽善尽美。全车前后共有6个USB充电口，即便是坐满5个人也足够用了。假如这些还不够你充电，还有中央扶手箱前面的无线充电板和里面的12V电源接口在候着呢。

总之，汉EV不论是在内饰材质还是功能实用性和丰富性的营造方面，都实现了对高级感的充分诠释。这一点，Model 3，呃……似乎就和内饰的高级感南辕北辙了。

让人惊喜的底盘和NVH

如果说内饰的高级感还只是汉EV为我们奉上的前菜，当它行驶起来后，底盘和NVH的惊艳表现才算是让我领教到了“国际级大厨深厚且高超的厨艺”。

先来说底盘，一早从丽江酒店出发后，我大部分时间都是坐在后排体验。从丽江到香格里拉，我们走的是G214国道，这条道路的路况时好时差，既有铺装柏油路，也有泥泞土路和砂石路，途中的坑洼起伏也不少。走这条路，对于汉EV的底盘和NVH可谓是一次全方位的考验。

汉EV前麦佛逊后多连杆的独立悬架系统看似没有什么特别，但经过德系底盘调校大师汉斯·柯克及其团队一番打磨后，实现了操控性和舒适性的黄金平衡点。不论是超长续航版还是四驱高性能版，底盘对于路面颠簸的过滤都做得极为到位，细小的颠簸被化于无形，较大的坑洼也能从容应对通过，悬架的回弹力度恰到好处，丝毫不拖泥带水，让我一度在汉EV上找到了奔驰S级那套“魔术车身控制技术”的感觉。

和底盘调校一样出色的，还有汉EV的NVH表现。不论是时速120km/h的高速路段，还是G214上坑坑洼洼且车辆往来较多的路段，坐在汉EV里前后左右乘客间的正常交流几乎不受影响，而且要知道G214上的大型货车和客车可不在少数，汉EV的NVH表现得到了我们全车人的一致好评。

为什么汉EV的NVH能实现如此的高分表现呢？从超低风阻、静音轮胎带来的极低风噪、胎噪，到抑制电机啸叫的电动车NVH独有解决方案，再到利用大量仿真分析和材料提高声学和密封性能，正是源于这些细节的努力才实现了汉EV图书馆级的NVH静谧表现。

如果说内饰的堆料和设计是营造高级感的表面功夫，那么汉EV出色甚至堪称卓越的底盘和NVH表现才是实现驾乘高级感真正见功力的地方。

真续航和可以打满分的后排

最后再来聊一下汉EV的续航和后排乘坐表现。作为一款纯电动车，真实续航里程肯定是大家非常关心的，更不用说在G214这种充电设施还不算很完善的路段上。我第一天从丽江到香格里拉体验的是综合工况续航里程605km的超长续航版车型，第二天从香格里拉返回丽江体验的是综合工况续航里程550km的四驱高性能版车型。

两款车型的真实续航表现都非常出色，我们在正常乘坐三人，全程开空调，以及其他正常操作的情况下，汉EV两款车型的真实表显续航里程基本达到了我们实际行驶里程的95%左右。在第二天回程时，由于有部分下坡路段，借助汉EV的两档（标准回馈和较大回馈）动能回收模式，其表显续航里程甚至一度出现了越跑越多的情况。在真续航这一点上，不论是特斯拉Model 3还是蔚来ES6，至少我体验过的真实表现均不如比亚迪汉EV来得靠谱。

还有不得不说的后排乘坐表现，我第一天大部分时间都是坐在后排，首先让我称赞的是后排座椅对腿部的支撑非常到位，我的腿和座椅表面几乎是完全贴合的，其舒适性甚至不亚于很多主打商务的MPV的第二排表现，这样即便长途乘坐也不会有太强的疲劳感。

再者就是配置层面，特别是四驱高性能版车型，后排座椅通风+加热+头枕侧翼可调+靠背角度电动调节+副驾驶位绅士键，这些提升后排乘客舒适乘坐体验的功能一个都不少。中央扶手上还增加了一块可触摸式独立控制系统，可实现对空调、多媒体、座椅等多项功能的独立控制。这样的表现，几乎可以打满分了。

写在最后

其实对于这款汉EV，可说的点还有很多，今天和大家分享的是我在试乘试驾过这款车后最深的一些感触。回到文章开头的那个问题，手握30万元的预算，除了特斯拉Model 3，我们还有其他选择吗？经过这次试驾，我可以明确地建议你考虑一下比亚迪汉EV，它能带给你的，会比特斯拉Model 3多得多得多。