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撰文 | 张传宇 编辑 | 老司机

传统车企推出的新能源品牌能做好吗？在造车新势力“哀鸿遍野”的当下，这是汽车市场对于车企的又一个灵魂拷问。

当拷问还飘在空中，一些传统车企却加快了推出新能源品牌的节奏。就在上周，东风忙不迭地发布了全新高端新能源品牌“岚图”，如果再加上此前亮相的吉利几何、广汽新能源埃安、长城欧拉等品牌，2020年似乎成为了造车新势力退、传统新能源品牌进的分水岭。

而在这其中，还有一个特殊的存在——极星汽车。这是豪华品牌沃尔沃再造的一个新能源汽车品牌，因此格外受人关注。

某种程度上，极星汽车的打法，与特斯拉有着诸多相似之处。两者都想要通过发布一款高性能、高价位的旗舰产品，打开品牌认知度，撕开潜在的市场缺口。十几年前，特斯拉选择了Roadster，而极星则选择发布新能源轿跑极星1。

如果说极星1高达145万元的售价，让很多人望而却步，那么极星2的目标就是吸引用户和走量。

极星2的诞生，其实可以追溯到2016年沃尔沃发布的40.2概念车。彼时，业内对于这款概念车的期待是，它有望成为全新一代S40。但是预想中的结果最终并没有到来，反倒是随着极星品牌的独立，它被划归到了极星的产品型谱。

就像东风判定新能源窗口尚未关闭一样，极星汽车的进程也不疾不徐，信奉“慢即是快”的产品哲学。

只是，对于一个亮相不到3年的新品牌而言，背靠沃尔沃的极星汽车，该如何通过产品建立起品牌的认知度？在极星1的价格高标杆后，极星2 是否能够刷新价值和美学标杆，做好了交锋特斯拉Model 3的准备呢？

或许，通过试驾极星2，我们能从中找寻到一些答案。

兼顾简约与质感

极星品牌对于试驾地点的选择一向极为考究，喜欢山水相融的试驾环境。

在极星1的试驾活动中，选择了流水潺潺、曲折蜿蜒的青城山。而对于极星2的试驾地点，则选择了同样青山绿水的绍兴。

游走在绍兴的山山水水间，我们发现，继承了沃尔沃品牌极简主义的极星2，与这里恬静闲适的生活有种天然的契合。它不但不会破坏山中的静谧，反倒是为自然景色增加了几分工业设计的美感，有图为证。

与一般电动汽车的设计不同，极星2的设计并没有追求过分堆砌复杂线条、型面的理念，反倒是传承了沃尔沃家族颇受好评的简约设计精髓。

T字形的雷神之锤大灯，车尾的C字形尾灯，还有车内方向盘、出风口拨片等等，都能看到沃尔沃的影子。应用了折角设计元素的无边框后视镜，则给人以干脆利落的印象，同时，又降低了整车的风阻。

在车身颜色上，极星2既没有提供传统高性能车都会有的“红色”，也没有追求颜色繁多的花哨，而是选择了极简主义所崇尚的冷色系，提供6种颜色，只求带给消费者简约、平静的产品风格。

极星2的精致设计，还体现在数字化的体验上。12.3英寸的仪表盘和11.15英寸的中控触屏，构成了前排的数字体验中心，两者之外，内饰中只有一个旋钮、四个按键、一个电子换挡，保留必要的实体按键的同时，使得驾驶中的交互体验更加安全便捷。

其中，11.15英寸的数字仪表盘可以通过方向盘切换“简洁”、“车辆”、“地图”三种模式，根据用户需求显示车速、续航里程、剩余电量、地图等信息。

此外，极星2还是全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS的车型，在实际的体验中，车机系统界面设计相比其他车型更加简约干净，主菜单位于屏幕的上侧，涵盖了主页面、车辆设置及拓展功能等。在拓展功能中，极星2还内嵌了高德地图、华为应用商城等车载APP。

值得一提的是，极星2搭载的是新能源车型专用地图，相比传统的导航，可以显示到达时的车辆预计剩余电量，也会推荐最为省电的路线。通过我们实际评测，车辆到达时，电量从出发时的90%减少到了82%，与高德地图对电量的预测值相同。

另一方面，超大的一体式全景玻璃，得益于防紫外线镀膜的设计，兼顾了惬意和舒适，得到同行媒体的一致好评。

“从静态体验来看，相比于极度简单设计、工艺略显粗糙的Model 3，极星2的内饰显然更为精致，设计感也更强，有着沃尔沃风格的豪华质感。”一位媒体人评价道。

美中不足的是，过分的简约也并非必然带来极致的使用体验。

比如，为了实现极简设计，极星2取消了启动按钮键，驾驶员只需开门携带钥匙进入，直接就可以挂入D档行驶。除此以外，当驾驶员刹车之后，极星2就会自动进入AutoHold状态，减少了刻意刹停的麻烦。

只是在路由社实际体验的过程中，在一次刹停驻车状态下，车辆出现了无法挂入档位的故障。事后经过与官方讨论分析，认为这种状态下车辆处于P档与D档之间的模糊档位，车辆进入到了自我保护中。

可见，更少按钮乃至功能的折叠掩藏，虽然带给极星2更为人性化的极简设计，但这背后需要软件层面的不断进步以作支撑。

赛道表现如何？

在极星的官方产品介绍中，极星2被定义为先锋高性能纯电轿跑，面向中级豪华电动车市场。如果说，极简主义是极星2先锋的一面，那么高性能则是极星2主打的一个产品标签。

事实上，极星品牌的高性能基因有着历史的延续。1996年，沃尔沃与Polestar在赛车领域展开了合作，并着手打造高性能车。本世纪初，沃尔沃Polestar S60击败了保时捷911 GT3、奔驰SLR 722 GT等强劲对手，并在瑞典房车赛多次加冕冠军。

来到电动化的时代，极星品牌如何延续Polestar基因，让每辆车开起来很“Polestar”，这将是它区别于普通电动车，也是消费者对于这个小众品牌最为期待的卖点。好消息是，极星2在浙江赛车场的表现，并没有让人失望。

我们先试驾的是加装高性能套件的极星2首发版。这套性能套件包含了Öhlins 双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸锻造铝合金轮毂、金色座椅安全带和金色车轮气门盖，总价也只需要42,000元，相比其他性能跑车的选装价格，可谓是非常良心。

补充科普一下。极星2是60万元以内唯一可以官方选装Öhlins 双流阀减震器的量产车。这套减震器可提供多达22段可调节减震阻尼选择，通过调节前减震器底部、后减震器塔顶附近的旋钮，就可以设置减震器的动态阻尼，数值越小，代表减震器越硬。

为了方便用户使用，官方提供了赛道（前1后3）、舒适（前18后20）和日常（前8后8）三种模式的减震阻尼值供用户参考。

再说说具体的驾驶感受。从赛道体验来看，有着高性能套件的极星2首发版的整体底盘调教，在赛道中并没有追求悬架的过硬，而是追求悬架的韧性。

比如在每次过弯压路肩的过程中，悬架可以给予驾驶员更多的动态反馈，从而可以不断修正方向，做出调整，而且给予驾驶员更高的操控极限，可以在连续的3、4号弯中，做出比较顺滑的走线。而且，车辆整体的侧倾也抑制得很好，车尾的跟随性非常直接，方向指向性也十分精准。

同时，马牌SC6轮胎和4活塞Brembo制动卡钳的加持，让整车的制动性能相比普通版有了明显的提升。官方表示，极星2的百公里制动距离只要34米。实际体验中，短行程的刹车调教，在初始阶段就能给出不错的刹车效果，从而可以延后刹车点，做出更快的弯中速度。不要忘记，这是一台重达2.2吨的三厢轿车。

反倒是没有性能套件的普通版车型，在过弯时的侧倾抑制稍显“无力”。如果你想要用与性能套件车型相同的速度过弯，那么很大可能会产生一定的转向不足，从而被推出赛道。

当然，在赛道驾驶电动车还有一点尤为重要，那就是及时关掉能量回收系统。极星2的能量回收力度分为3个等级：关闭、缓慢、强烈。该功能打开后会有比较强烈的负向加速度，会影响入弯的刹车速度与对距离的判断。

此外，前后两台永磁同步电机，300kW和660Nm的综合输出，为极星2 带来了4.7S的0-100km/h加速，同时也会给人一定的“速度错觉”。一方面会让初次驾驶者错误判断，导致超出极限的入弯速度，另一方面则提供了更快更直接的出弯反馈。

有趣的是，动态中的极星2，仍然是极简主义者，它没有提供可选的驾驶模式。菜单页面的模式选择，也只是调整了电子稳定系统的介入时机。实际体验来看，运动模式下的车身，在赛道中时常游走在失控和半失控的边缘，为这辆四驱车带来了更多的驾驶乐趣，而普通模式下，车身则显得有些“慵懒”。

综合来看，有着Polestar赛道性能基因的极星2，并没有像Model 3一样，在性能方面有着电动汽车天生大扭矩输出特性的“粗糙感”，反倒是为消费者提供了多样的可玩性，包括性能套件的选装与调节，整体性能表现显得更为“细腻”，而非纯粹依靠马力数据的“粗犷”。

最后多说一句，这样的性能表现，甚至也让我在深度体验后动了预订的念头。

结语：

传统豪华品牌造就的极星2，并不是一款传统思维的电动车。这是一款操控性能良好，产品精致而且智能科技好用的新潮产品。如果再加上沃尔沃的安全传统、辅助驾驶功能，这既是一款几乎没有明显弱点的产品，又是一个特点突出的“不偏科生”。

某种程度上来讲，精心打磨性能与设计的极星2已经从产品上做好了与Model 3交锋的准备，只是在品牌力、辅助驾驶功能技术储备上，还有一定的距离。

但是不要忘记，特斯拉今日所有的成功，都是建立在十几年的历史积蕴之上。而相较之下，极星品牌只有3年不到的历史，以2款车型建立起比较清晰的品牌调性，也算得上是一种成功。

此外，当小鹏P7、比亚迪汉纷纷剑指Model 3的时候，极星2作为传统豪华品牌孵化的纯电动产品，自然也有充分的理由作为重要一极，参与到30-40万元的纯电动轿车市场竞争中去。

好消息是，极星2将于7月22日开始在国内市场交付，而在此之前，4,000多辆极星2已经到达欧洲市场，开始销售。

坏消息则是，当造车新势力和传统新能源品牌们纷纷加大产品投放之后，一直坚持“慢就是好”的产品哲学的极星汽车，能做到在后续产品推出速度上不掉队吗？