凤凰网汽车

如果说2014年是造车新势力“元年”的话，那2020年便应该称为造车新势力的“生死之年”。在车市下滑和补贴退坡的双重影响之下，许多造车新势力尚未被众人认识，便已消失在茫茫车市之中。

毫无疑问，最近几年中，有关“跨界造车”的新闻不绝于耳，各行各业大佬纷纷入局，令造车新势力的数量在鼎盛时期达到数百家之多，营造出一片繁荣的景象。但是，真当潮水褪去，比起如何提升销量，能够维持每月数千台，甚至是最基本的“有销量”，显得更为重要。

当然，也正是在这种情况下，7月18日，又有一家造车新势力逆势入局，一时间吸引不少人的关注，这就是天美汽车。

在当天的“天美汽车品牌之夜暨天美ET5预售发布会”中，天美汽车正式推出首款量产车型ET5并公布售价，宣告着其正式拿到了造车新势力赛道的“入场券”。然而，面对这个略显“生疏”的名字，相信很多人都会问，天美汽车到底有何来头？作为一位后来者，天美ET5能否顶得住市场压力？下面不妨深入挖掘一番。

逆势而生，天美家底雄厚

显然，作为天美ET5的“处女秀”，天美汽车对于这场活动进行了精心准备，而作为天美汽车的灵魂人物，创始人黄宏生的莅临并演讲，更令发布会推向了一个小高潮。这位颇具传奇色彩的商界大亨，便是天美汽车能够“逆势而生”的原动力。

提到黄宏生，就不得不提到他的另外两个身份：创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长，这两个名号随便提起一个，都很难让人望其项背。

早在1988年，国内家电市场已成一片“红海”之时，黄宏生抛弃“铁饭碗”下海经商，顶着合资品牌的压力创建创维集团，国产家电行业诞生一家由“制造”进军“创造”的企业，如今创维的产业遍布全球。此后，在功成名就之时，黄宏生又涉足完全陌生的新能源商用车行业，创建开沃新能源汽车集团，经过十年的积淀，开沃新能源目前拥有全产业链及多项自主创新专利技术，为天美汽车的诞生打下坚实基础。

2018年，天美汽车应运而生，与之前所获得的种种成就相比，如今的黄宏生又站在了全新的起跑线上。众所周知，与商用车领域相比，新能源乘用车市场有着更高的准入门槛与更为严苛的要求，尤其是在补贴退坡的情况下，推出天美汽车ET5需要更多的勇气。

“我骨子里就是有一种冒险精神”。可能正如黄宏生所言，作为中国最早一批“跨界造车”的企业家，他当初是凭着一腔热血进入新能源这个陌生市场；不过，天美汽车诞生之时，他已经打下了创维集团科技结晶与开沃新能源技术沉淀的坚实基础。

这样看来，天美汽车的诞生，并不是心血来潮，反而是顺水推舟。与其他造车新势力不同，天美的背后有着强大的资本和研发支撑，相信这也是它敢于逆势而生的底气所在。

软硬兼备，ET5底气十足

中国汽车市场不缺少造车新势力，缺少的是“有实力”的造车新势力。纵览6月份新能源汽车市场销量，特斯拉Model 3以领先第二名1万辆的成绩稳居榜首，可见只要实力过硬，国人对于纯电动车型还是有着较大需求。因此，天美汽车能否走红，甚至说是在国内立有一席之地，很大希望需要寄托在天美ET5的产品力上。

首先，在外观和内饰方面，天美ET5拿出了颇为“老练”的水平。得益于开沃新能源积攒多年的宝贵经验，天美ET5能够很好地把握国人喜好，封闭式前脸、贯穿式尾灯，以及简洁的内饰布局和悬浮式中控屏，均能将科技感与时尚感拿捏得恰到好处，拥有着不俗质感。当然，每个人的审美喜好不同，评价天美ET5的造型实力如何还需因人而异。

其次，从动力方面来看，天美ET5拥有404km、410km以及520km不等的三种续航版本车型，均采用单电机前置前驱模式，电动机最大功率为150kW，最大扭矩为320N·m，支持0.5h快充。与同级车型相比，天美ET5的无论是在加速还是续航能力上均不落下风，再加上最大可达30%的能量回收效率、成熟的电池管理系统，无疑能令整车的实用性和稳定性得到充分保障。

另外，在国人非常注重的车机系统方面，天美ET5携手创维自主研发的Skylink智能网联系统，融合了创维数字生态、APP智能控车、AI语音交互等三大功能，能够更好地实现“人·车·家居”互联，车主不仅能够通过车机控制家电，更能通过智能电视查看车辆状态。在扎实的智能家居生态基础之上，天美ET5在即将到来的5G时代中具备更大的发挥空间。

值得一提的是，在本次预售活动中，天美ET5还提出了“健康车生活”的口号。在4698/1908/1696（mm）的车身尺寸、2800mm轴距加持下，整车具备了充裕的乘坐空间，而在打开车机系统中的“健康午休”模式后，10向电动调节座椅便能带给乘客一次彻底的放松，再加上车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等配置，足以营造更为舒适的休憩环境。

性能配置了解之后，便到了激动人心的公布预售价格的时刻。作为一款中型纯电SUV，天美ET5的预售价格为15万-20万元，同时提供“3重预售礼”与“5项额外尊享权益”。与此同时，天美汽车还特别强调了建立服务体系，致力于通过线上与线下相结合，为消费者看车、订车，提供更健康、即时的服务。

可见，仅从预售价格来看，天美ET5的价格落入了威马EX5、小鹏G3的射程范围之内，上市后仍需面临不小的压力。不过，按照自主品牌的一贯作风，天美ET5正式上市后的价格有望回落，因此最终定价多少、产品质量如何，以及能否真正建立起深入人心的服务体验，也将成为影响天美ET5未来发展的重要因素。

结语：如今看似平静的新能源市场，实则暗流涌动；作为一名后来者，天美ET5需要准备迎接随时到来的惊涛骇浪。但是，与近些年逐渐“隐匿”的造车新势力不同，天美汽车诞生之前便进行了十足准备，可谓船大帆高，在创维、开沃新能源的助力之下，天美汽车将走向何方，值得我们持续关注。