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引言 | 0销量车企还会有更多

受疫情影响，今年车市愈发的惨淡。

据乘联会数据显示，今年上半年，乘用车综合销售770.4万辆，同比下滑22.5%。创近十多年来同期跌幅最高。

市场不景气，优胜劣汰趋势愈发明显，市场份额愈发的向头部企业集中。2020年上半年，前20车企市场集中度已逼近九成，为88.4%，相比上一年同期上升了3.3个百分点。而其它众多企业仅瓜分11.6%的市场。

能够瓜分到一些销量及份额的车企尚属幸运，因为更有一些车企上半年累计销量不足三位数。

据统计结果显示，2020上半年，乘用车销量不足百辆的车企有14家，其中更有8家销量为0。它们一些已经破产倒闭，或在这一边缘不断徘徊。半年销量不过百辆，按老任的说法“这些企业真不应该叫一家汽车企业，而应该叫做一家私人定制高级汽车作坊”。

8家销量为0的企业分别有：康迪电动、永源汽车、时空电动、江西五十铃、本田中国、领途汽车、知豆电动和华泰汽车。

去年还在为破产消息辟谣的华泰汽车，今年已悄然离场。工厂停产、高管离职、经销商体系崩溃，华泰的结局早有定数。但这还不算结束，近日消息，华泰汽车所持曙光股份被全部冻结，逾期负债高达38.92亿。一汽海马上半年仅销售6辆，破产之事也不用多言。

新能源是近些年发展的重点，尤其是根据之前的规划，2020年新能源汽车产销量需要达到200万辆的目标，甚至认为新能源汽车能够实现“弯道超车”，因此吸引了众多传统车企以及造车新势力竞相发展新能源车型。知豆、康迪、时空电动、领途汽车、新特汽车等顺应而生。

国内新能源汽车的快速发展离不开两大利器：补贴与牌照。当失去利器，新能源汽车发展则显得艰难无比，一些顺应补贴而生的车企/品牌更是无法存活。

知豆，被很多人称之为“占号神器”，在新能源补贴政策之下，凭借补贴后3到5万元的售价，且不用摇号上牌，获得了极为不错的销量。可是，当利器失去之后，缺乏核心竞争力的知豆难以维持往日的风光。2018年起销量断崖式下滑，随后更是逐渐陷入破产的边缘。

类似处境的还有康迪电动。不过，康迪电动改头换面，在去年10月底更名为枫盛汽车，旗下以枫叶汽车品牌出现在市场。

时空电动、领途汽车、新特汽车，这类拥有“造车梦”的新势力，只能说把造车想得太简单了。造车梦破灭的还有永源汽车、福建新龙马。永源汽车是浙江一家边缘车企，缺少技术、产销量又低、售后网点难以保证，在市场上很难找到属于它的位置。

东风裕隆是由东风公司与裕隆汽车于2010年合资组建，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。早已生产停顿状态的东风裕隆，在今年6月份传出消息，台湾裕隆集团与东风汽车已初步达成共识，纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。

天津一汽，主要生产夏利品牌车型。拥有一台夏利，曾经是每个家族的梦想。可在竞争激烈的市场中，缺乏竞争力的夏利一步步走向下了神坛。

江西五十铃、郑州日产，曾经的“商转乘”战略，在如今看来已经以失败告终了。

车聚小结

竞争不断，淘汰不止。一句老话“未来需要这么多造车企业”吗？答案是否定的。倒闭、破产，在未来或将屡见不鲜。读者们，你们怎么看？