在B级轿车市场,本田雅阁、日产天籁和丰田凯美瑞并称为“日系三剑客”,与德系大众的迈腾和帕萨特组合缠斗了多年。由于帕萨特中保研碰撞翻车,德系暂时处于下风,日系成了赢家,但雅阁凯美瑞销量大涨的同时,天籁却严重掉队了。
从换代的时间节点上看,2017年11月八代凯美瑞上市,2018年4月十代雅阁上市,2018年12月七代天籁上市。论产品周期天籁更新,而且有后发制人的优势,但销量却并不尽如人意。巅峰时的天籁曾月销3.5万夺冠,现在问题出在哪儿?
01
没有混动很吃亏?比燃油车销量也落后
根据乘联会数据:6月,雅阁的销量达到21,100辆,上半年累计81,447辆;凯美瑞销量16,700辆,上半年累计80,347辆。
从上半年的销量看,两车半斤八两,而6月差距拉得较大,除了雅阁的终端优惠比凯美瑞多1-2万元左右外,一汽丰田亚洲龙销量的增长,对凯美瑞也有一定影响,尤其是2.5L和混动车型,亚洲龙更有优势。
但是,天籁的成绩却严重掉队了,6月销量10,797辆,上半年累计42,525辆。目前,虽然天籁的优惠幅度已经很大了,个别地区甚至优惠达3万左右(参照汽车之家报价),但销量与雅阁凯美瑞仍不可同日而语。
雅阁和凯美瑞的油电混动车型是重要增长点。6月,雅阁混动销量达4479辆,上半年累计18,270辆,而凯美瑞对应的数据是2812辆和10,693辆。目前,丰田的THS混动系统和本田的i-MMD混动系统都非常成熟,由于不用插电,没有电动车的麻烦,却能体验到电动车的一部分驾驶乐趣,并且油耗极低,消费者认可度越来越高。天籁没有混动车型,自然比较吃亏。
当然,就算去掉混动车型,无论是6月还是上半年的累计销量,雅阁和凯美瑞也是双双超过天籁。上半年纯燃油车的累计销量,雅阁和凯美瑞分别是63,177辆和69,654辆,都远远超过天籁的42,525辆。(注:文中数据来源是乘联会,均为狭义乘用车批发销量)
02
2.0T VC-Turbo很强悍,但被混动抢单
天籁输在哪儿?先看看动力系统。七代天籁取消了经典的2.5L自然吸气发动机,换装动力表现更强的2.0T VC-Turbo发动机,这被日产方面视为天籁的核心卖点。
从参数上看,最大马力达到252Ps,最大扭矩380N·m,确实非常强悍,是“日系三剑客”中唯一把零百加速成绩做到7秒以内(官方数据6.8秒)的车型。相对比较,雅阁1.5T的194Ps和260N·m,凯美瑞2.5L的209Ps和250N·m差得确实比较远,而雅阁1.5T的低功率版和凯美瑞的2.0L就更不用比了。天籁这款2.0T动力,几乎等于丰田4.0L自然吸气发动机参数水平。
但是,天籁低配车型的2.0L发动机却不怎么给力,最大马力159Ps,最大扭矩208N·m,与雅阁和凯美瑞的起步车型相比,动力都不占优势。而且,定价还不是很合理,比如入门级车型指导价都是17.98万元,天籁就比凯美瑞少了后排侧气帘和膝部气囊、自动驻车、电动天窗、自动空调、LED光源等配置,显得很不厚道。虽然现在天籁的价格已经大降,入门车型最高便宜2万多,但也只是价值的回归。况且,现在已经失去了新车的最佳销售节点。
再加上,2.0T车型前期严重缺货(厂家称产能不足),等不缺货的时候热度又减退了,而起价21.68万的价格着实不算便宜,雅阁的锐·混动车型起价是19.98万。尽管2.0T VC-Turbo很强悍,但是本田i-MMD混动系统的大电机开起来也特别猛,并且混动更省油,再加上混动技术的新鲜感,让更多预算够的消费者愿意尝鲜。而天籁2.0T车型6.6L的百公里油耗也非常出色,但是肯定不如混动省油,而且还必须喝“细粮”,最低也要加95号汽油,无形中增加了成本。
03
定位不够精准,为运动牺牲了部分舒适性
一直以来,天籁最大的卖点是舒适性,有”移动大沙发”的美誉。新一代车型依然保持了这个优势,座椅的乘坐舒适性依然非常好,但是由于在外观设计上追随运动化的潮流,牺牲了一部分头部空间。毕竟,2.0T发动机是最大的卖点,所以车身设计必须得跟上,那么此消彼涨空间必然受影响。
当然,在外观设计上天籁确实也够出色,整车年轻时尚有着不错的运动气息,特别是较大的中网进气格栅与两侧犀利动感的前大灯设计非常抢眼,腰线也特别迷人。
车身尺寸方面,长宽高依次为4901/1850/1447mm,轴距为2825mm,车长是三款车中唯一超过4米9的,在B级轿车中也很出众,但宽度、高度和轴距却都输给了雅阁,所以乘座空间和雅阁比有些吃亏。而与凯美瑞比轴距相同,考验的是空间设计,所以比起来也是半斤八两。
结果是,传统的舒适性不突出,导致老粉丝不买帐,而要争取的年轻消费群体并没有弥补上损失。所以,虽然现在靠大降价维持了还算不错的销量,但与雅阁和凯美瑞相比却严重掉队了。
总结
从全球来看,日产目前在走下坡路,业绩一落千丈。在国内市场,虽然靠轩逸的家轿冠军销量仍支撑着头部地位,但主要是靠经典款(旧款)的低价维持,对品牌并不是好事。再加上,很多消费者开始不把日产视为纯日系车,而法系车在中国影响力又较小,导致日产在品牌上很吃亏。目前,天籁月销量1万辆左右的成绩,依然可圈可点,但如果如此“以价换量”都不能追上日系伙伴儿,前景不容乐观。
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