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【导语 ：7月10日，上海市政府在新闻发布会上，上海市公安局相关负责人表示，将进一步放宽皮卡注册登记条件，届时，“轻型多用货车”不仅可以沿用原小货车额度申请注册、登记上牌，还可以参照当前“沪C”小客车的管理模式进行登记上牌，但车辆性质只限于“非运营”。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

“农村包围城市”这一战略规划，无论是在战争年代，还是和平年代的发展都是决胜的关键战略。随着今年来皮卡正面的呼声越来越高，终于敲开了一线城市的大门。7月10日，上海市政府新闻办举行市政府新闻发布会，会上提出，“轻型多用途火车”，即常说的皮卡，不仅可以沿用原小货车额度申请注册、登记上牌，同时也可以参照当前“沪C”小客车的管理模式对非运营车辆进行登记上牌并参照“沪C”形式趋于进行限行管理。

解除限购，好戏不断

7月10日，上海市政府在新闻发布会上，上海市公安局相关负责人表示，将进一步放宽皮卡注册登记条件，届时，“轻型多用货车”不仅可以沿用原小货车额度申请注册、登记上牌，还可以参照当前“沪C”小客车的管理模式进行登记上牌，但车辆性质只限于“非运营”。

很多车友会问，这到底几个意思？我们可以先回顾一下政策没出台之前上海市皮卡的情况，此前的上海只允许小货车额度申请注册、登记上牌，所以当时候的皮卡上牌是需要货车额度，而这一部分额度是指老车不报废就没有车牌给新车上。另外，货车在上海市通行时也受到了严格限制，如果进入特殊路段还需要办理货车通行证。

但是新规一旦落地，这就意味着今后皮卡可以在上海上牌，不仅可以按货车上牌，同时还可以按“沪C”上牌。而上了“沪C”牌照后的皮卡，可以享受与乘用车的同等通行权限，可以在上海外环外的道路通行。对于住在上海市远郊区的朋友来说，购买皮卡成为可能。不过需要注意的一点是，虽然上海发布的新规有助于推动“皮卡解禁”，但是距离真正意义上的“解禁”还是有很长的路要走。不过对北上广深这类的大城市来说，新政策的出台已经让不少皮卡车迷看到了希望。

今年以来，为了鼓励汽车消费，相关部委已经多次强调了要放开皮卡进城限制。而部分城市可以展开了试点，允许皮卡进城。对于上海市的皮卡解禁，个人认为还是有很大的希望的。据笔者了解，上海本土企业上汽大通旗下就有皮卡车型，这款车型一直以来都有不错的销量，但是市占率却明显比不上其它的品牌，比如长城跑等等。但是随着上海市政府“皮卡解禁”的不断松绑，加上大通公关宣传，可以顺势引导消费者购买本土产品，促进上海市经济的发展。

另外，不少朋友都会注意到，在上海市平峰时段，各路口交警会针对五菱、全顺、依维柯等重点车型进行拦截，并针对行驶证信息进行核对，看看有没有非法的拆卸座椅等功能性改装。这主要的问题是牌照的供应不足，而城市物流又无法解决。沪C皮卡牌照的诞生，可以引导一部分有货运需求的个人或企业选购皮卡，以正规的方式运输货品，而不是通过这种方式来解决物流问题，所以上海市等全国各个地区如果真的实现皮卡解禁，是可以更好的解决城市物流以及管理问题的。

市场利好，车企加速改进

说到皮卡解禁，其实还与国内消费者的需求有着密切的联系。随着国内经济的快速发展，消费者对皮卡的需求正在呈现两极分化的趋势，一种是皮卡玩家，买辆皮卡纯粹是为了玩，出去越野或者平时作为家庭的第二辆车偶尔开出去自驾游。另一种就是对皮卡的刚需了，买辆皮卡可以用来代步，可以拉货，还可以去越野，现在有越来越多的家庭的第一辆车就选皮卡，这也代表着一种购车理念的变化。

不过中国的皮卡市场依旧还是不够热门，相比于轿车、SUV这类车型，皮卡依旧是小众的选择。我们可以对比于国外的情况，在美国汽车市场上，销量TOP10的车型中，皮卡几乎是牢牢抓住了前三的席位。并且排名榜首的福特F系列皮卡，在全球汽车销量榜中都是稳居前三的。主要原因是与美国的国情有关，比如说美国人已经将工作用的皮卡成了一种兼具时尚和豪华的产品，实现“一车两用”。

而国内皮卡市场目前才处于起步阶段，为了改变消费者的传统观念，不少车企也针对皮卡做出了一些改变。作为中国皮卡市场的领头羊—长城跑，长城汽车开始将乘用车的相关特性移植到皮卡车上，比如赋予皮卡时尚的外形和豪华舒适的内饰。当产品定位发生变化，消费者对皮卡的认知也将随之改变。以长城跑为例，为了满足消费者的不同需求，推出了商用版和乘用版，其中商用版本更是向传统SUV车型靠拢，不仅注重豪华感，同时还推出了8AT版本。

纵观国内皮卡市场，除了长城跑以外，也还有不少品牌布局乘用皮卡市场，不再局限于商用市场。比如上汽大通T70和北京F40等等，都是向乘用车靠拢的典范，甚至还有挖掘皮卡细分市场的趋势。届时随着皮卡市场的解禁，国内皮卡市场或许会遍地开花。

高端皮卡在路上

在汽车行业加速变革的今天，国内皮卡应该要如何发展才可以吸引更多的消费者，这一点我们可以借鉴一下国外皮卡市场。谈到国外皮卡的发展，我们不得不提到特斯拉Cybertruck了，这是由特斯拉打造的皮卡。据特斯拉CEO马斯克在推特上发布的数据，特斯拉电动皮卡Cybertruck订单已经突破20万辆，新车计划在2021年开始生产。特斯拉曾表示，现有的皮卡车都缺乏个性，很多皮卡车在忽略了车标之后，难以分清。

为了解决这一问题，特斯拉推出了电动皮卡，并且在短短几天的时间里就获得了20万辆订单，侧面验证了特斯拉的战略是正确的，即个性化＋电动化。当特斯拉电动皮卡再度成为汽车行业的焦点时，不少车企都按耐不住了。截止到目前，包括特斯拉在内的8家美国车企计划在2021年之前推出电动皮卡。对于传统的燃油皮卡而言，确实有很大的冲击。

正如前文所言，中国皮卡市场的需求并不如国外那么巨大，但是随着皮卡解禁的来临，皮卡势必会引发一轮新的热潮。现在中国很多车企在宣传皮卡的时候，都会称自家的皮卡已经走在了高端路线，但是事实上，个人认为中国目前的皮卡还只是处于初等阶段。要说高端皮卡，在特斯拉还没有推出皮卡之前，福特猛禽这类皮卡无疑是高端皮卡的层次，想要媲美这一层次的皮卡，中国皮卡还是缺少相应的动力系统等等。

而目前，国外皮卡已经走向电动化的路上，而国内的皮卡还在争谁家有8AT变速箱，这不得不让人感到唏嘘。笔者认为，随着皮卡政策的逐渐向好，中国市场上也需要重载型的皮卡，作为轻卡的代替品专门在皮卡解禁的城市之中使用。换句话说，美国皮卡市场也许是中国皮卡市场的一面镜子，我们可以可以从中窥探到未来的一些发展趋势。而当下国外皮卡市场已经开始趋向于电动化，如果中国企业能够把握这一趋势，或许并不仅仅只是打造中国高端皮卡，更有可能会推动皮卡解禁政策的加快。

点评

上海此次的小幅发开皮卡政策，除了针对上汽大通以外，更多可能是特斯拉的皮卡。但是不管是为了本土企业发展，还是真的为了促进皮卡解禁，对于皮卡车迷来说都是一则好消息。对于皮卡高端化的路线，笔者还是希望国内车企都稍微认清一下现状，因为对于部分皮卡车迷来说并不在意价格，购车预算甚至会放开到20＋万，但是目前国内市场却没有相应的产品，所以自主品牌还是需要不断努力。

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