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【好奇】

6月份全国销量92台，2020年全年销量766台的起亚K5，即将在成都车展上换代了。

一台标准B级轿车能卖到全国范围内只有92台的销量，平均一个省份一个月卖3辆，其惨境已经濒临"死地"了。

中国人常说"置之死地而后生"。

对于起亚K5来说，曾经动辄月销破2万台，轻松月销过万的好时光，已经过去了说长不长说短不短的4年。这4年来，经历了韩系集体的低谷、中国品牌SUV们的崛起和相关合资品牌B级轿车的不断换代下探，让起亚K5的市场表现只有四个字可以形容："每况愈下"。

求生，东风悦达起亚想要尽全力。

【打上引号的"中国优先"】

其实早在4月20号开始亮相算起，东风悦达起亚为全新K5铺垫的时间已经非常长了。

彼时，东风悦达起亚将海外版的起亚K5直接拉到国内。数十台海外版K5循环在全国各个重点市场的4S店进行展出。与此同时，有不少的车圈大媒体也获得了优先的试驾权，提前一步先享受了一番海外版的K5感受。

好评犹如雨后春笋。

不论是收钱与否，媒体们从外观设计到实际驾驶体验上这么夸起亚K5还是近两年来的头一次。事实上，这也是难得的直接在国内就能体验到海外版新车的机会。

东风悦达起亚做的很不容易。

但与之相对应的问题来了：是个人都知道，国产版和海外版不一样啊……

就在前些日子，东风悦达起亚为全新K5凯酷举办了线上技术发布会，东风悦达起亚副总经理郑淳元表示发布会上的核心主题其实是"China first（中国优先）"。

对于"中国优先"的解释是，从企业层面到品牌维度再到产品层面都要把中国市场放在优先地位，尤其是会将领先的发动机技术等起亚当家的技术投放到中国市场。

可是，受制于产品定位和成本控制等多方面原因，所谓的"中国优先"有点一纸空谈的感觉。

达到4980×1860×1445mm，轴距达到2900mm，不仅仅比自己的大哥"第十代索纳塔"还要更长更大，也非常符合国人喜欢的"加长流派"的设定。另外国内市场一体式的双12.3寸大屏设计，也是国人喜爱的元素。

问题在于，动力匹配并不厚道。

海外版采用的相对成熟的2.0L+6AT动力系统，以及技术非常先进的1.6T+8AT动力系统和2.0T+8AT动力系统的版本，这是让国内媒体们在试驾之时评价非常高的根本原因，同时也是起亚K5能在海外市场获得逼近雅阁和凯美瑞地位的底气。

然后，国产却是1.5T+7DCT。

有了CVVD连续可变气门持续期技术加成的国内版1.5T起亚K5，这样的发动机是否能够满足国内市场油品的考验，同时能否适应国内的复杂驾驶环境，可以说是非常耐人寻味了。但是一把推倒了在海外市场叱咤风云的1.6T，并且还使用了非常不受国人待见的7速干式双离合变速箱做匹配，这就显得非常不"良心"。

中国消费者明明喜欢AT不喜欢双离合，你起亚过去市场上双离合卖的情况如何，是心里没数吗？

这也让前期媒体们集体夸K5显得毫无意义。

要真的做到"中国优先"，麻烦先认清现实，明白中国消费者配得上哪怕是6AT去搭配呢。嘴上说着"中国优先"，实际上投放的并不是海外版的原汁原味。这个时候，明明费心费力开发有同样的CVVD技术的1.5T，东风悦达起亚也会输在变速箱这一个环节上。

这一点，就算是放在广汽传祺的GA8面前，都要笑笑（老子有6AT，还是爱信呢）。

【势如水火的"B级市场"】

如今的B级车市场，已经不是一片红海那么简单，是黑海，红的发黑的黑海。

别说新加入的选手，就算是老选手，也随时可能跌下来。

当然了，即便是像帕萨特这样的"跌落神坛"，现在依旧是瘦死的骆驼比马大，6月份依然能收获过万的销量。

而过万的销量是什么水平呢？是过去起亚K5所在的"三宝"加起来都望尘莫及的状态。

是的，索纳塔（902辆）+起亚K5（92辆）+迈锐宝（4658辆），这就是他们仨6月份的集体战绩。

如果再深究一点，以2020年目前半年销量来看，索纳塔（1002辆）+起亚K5（766辆）+迈锐宝（15754辆）。这意味着整个2020年半年来这兄弟仨加起来的销量都没有到2万辆，连主流的B级车诸如雅阁、凯美瑞等车型的单月销量都不如。

马太效应正在进一步加深"三宝"的边缘化。

目前处于同一竞争区间的对手，按照6月份销量排名，有雅阁、凯美瑞、亚洲龙、迈腾、新君威、帕萨特、新天籁这8款车能够保持月销过万的水平。这意味着这8辆车型已经瓜分了每个月大约10万台的消费市场。

留给剩下的将近2余款合资+国产B级车的市场消费体量，甚至不到4万台。

全新起亚K5的生存空间，还能有多少？

向上，挑战日系三强+德系双雄，不科学，挤压美系基础盘，没有足够的品牌力。

向下，优惠不能太多去放低姿态和国产竞争，技术投入导致成本过高价格低不下来。

还赶上想要"改名"重新打市场，全新起亚K5这个剧本，真的难。

提到改名"凯酷"，我就被韩国人的脑回路气的牙痒痒。

上有K7叫"凯尊"，下有K4叫"凯绅"。现在，入华十余年了，不叫K5了，非要叫"凯酷"，我真的是无法理解这样的命名系统。

或许市场调查的结果不断在提示东风悦达起亚，K5的市场号召力和口碑都不行了，所以才想到要换名字。但是既然市场的地基已经打下来了，而且现如今这个时代谁还翻不到你以前的名字到底叫什么呢？叫不叫凯酷、需不需要中文名都已经无所谓了呀。

难不成你会觉得本田会叫自家的CR-V非得宣传叫"思威"吗？

【尾声】

当第十代索纳塔都只能放出预售价是16-20万的时候，作为韩系二线的小弟，起亚不可能给全新K5高于索纳塔的定价。

哪怕它明明比索纳塔还要大一点。

受制于品牌定位的局限性，起亚不可能挣脱出斯柯达、雪佛兰这几位同等地位的品牌存在。

我就把话放在这里：如果第十代索纳塔不能成功，那么全新起亚K5一定不能成功；如果韩系大盘都起不来，那么韩系车的B级车依然进入不了主流空间；如果国人对于韩系的"性价比"认知改变不了，那么没有3万元以上的优惠，全新起亚K5依然卖不好；如果没有尽快匹配更多的服务和保养工作，那么在口碑上站不住的K5依旧撑不住市场的高品牌的口碑挤压……

有这么多难关，有时候想想，真是浪费了一个设计感如此运动年轻的B级车颜值。

而且，我就不叫它"凯酷"，就叫K5。