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比亚迪汉EV上市一周之后，正如比亚迪和业界所预期的那样，新车订单出现了大爆发。

某二线城市比亚迪4S店总经理告诉天涯君，其新车订单已经超过100单，还在不断增长。

作为一款售价接近30万、提车要排队的的自主品牌车型，为什么有这么多消费者对其如此痴迷？

不是很多网友说20万以上坚决不买国产车吗？不是说年轻消费者越来越挑剔吗？为什么比亚迪汉EV颠覆了这些消费者的认知？赢得了他们的肯定？

答案是：

这款千呼万唤始出来的比亚迪汉，无论是从性能还是品质角度来看，不仅是比亚迪的旗舰车型，更是整个中国新能源汽车的扛鼎之作，不是媲美合资品牌，而是真正意义上的超越合资品牌。

在“汉”身上，比亚迪至少打出了四张王炸牌。

其一：安全牌

今年3月，比亚迪宣布推出刀片电池的消息惊动了整个汽车圈，很多人判断，比亚迪，这个近乎偏执的新能源技术创新者，正在凭借刀片电池颠覆性的安全品质改写全球动力电池发展的技术路线。

而比亚迪汉，是首款搭载刀片电池的量产车。

为什么刀片电池甫一诞生就会被看作新能源汽车的新标准？

关键在于安全。

由于另辟蹊径的造型结构和专利工艺，刀片电池的热量不易聚积，升温也相对缓慢，所以有着比常见的三元锂电池更好的热稳定性。在行业公认最为严苛的电池安全测试——“针刺测试”中，三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池表面温度维持在30～60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。这就大大降低了车辆自燃的可能性。

除此之外，因为刀片电池包内部的空间利用率更高，所以汉EV的电池包可以做到76.9Kwh，NEDC续航里程达到605公里。

某汽车媒体在“30%高速+70%市区”的路况下对比亚迪汉做了一次长途满电测试，实测结果至少在601.3公里续航完成的时候，还没有趴窝。

其二：智能牌

智能，是未来汽车不可或缺的发展方向。长久来看，新能源车型拼的首先是电池安全，其次就是科技智能。

比亚迪在汉身上首次应用了其自主研发的全新智能驾驶辅助系统——DiPilot。

DiPilot由DiDAS和DiTrainer组成，其中DiDAS是高级驾驶辅助系统，包含你能想到的绝大部分辅助驾驶功能，自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、遥控驾驶等等。

这些功能在其它车型身上也不少见，但比亚迪汉与它们的最大不同，就是加入了DiTrainer功能。简言之，就是它能让DiDAS化被动为主动。

过去，我们使用驾驶辅助系统，逻辑是自己开启或关闭，系统只负责遵照指示相应。你开哪项功能，哪项功能才会应用。但现在，DiTrainer能够自动学习咱的驾驶习惯，预判咱的行为，并结合实际驾驶场景，比如天气、路况等，提醒咱是否或如何使用DiDAS功能。

比如，新手开高速，车身容易在车道内轻微晃动，DiTrainer就会提醒要不要打开车道保持功能呀；老司机开早晚高峰，追求舒适平顺，不希望刹车油门过于频繁“迅猛”，DiTrainer就会提醒要不要关闭跟车辅助功能呢。总之，DiTrainer会根据“你”是谁，全程主动推送可能是最适合你的功能操作。

这是此前所有量产车型都没有过的功能。

除DiPilot外，华为这次也成为了比亚迪汉“智囊团”中的一员。

他们和比亚迪汉联手发布了手机NFC车钥匙，咱们只要通过APP激活车钥匙，从此以后就可以通过手机解锁并启动车辆，即使手机处于无网无电的状态下也不影响NFC车钥匙的使用。

他们还为比亚迪汉开放了HiCar车载系统平台，实现人、车、家的互联，比如远程控制智能家居、判断驾驶者健康状态、车内摄像头监测疲劳、视频通话等等。

可以说，华为的这套车载互联系统生态配合以比亚迪的成熟应用平台，完全形成了技术转化与再研发的良性循环，两者珠联璧合，堪称中国高科技制造业合作的新标杆。而比亚迪汉，就是当之无愧的标杆产品。

其三：性能牌

从空间和配置角度而言，比亚迪汉对标的毋庸置疑是C级轿车。

这个级别的车型通常更强调豪华与舒适，不会把性能当作第一要义。但比亚迪汉偏偏要在豪华与舒适的基础上，再加个性能的杀手锏。

几个数字就能说明问题：

风阻系数0.233Cd，百公里加速3.9秒，麋鹿测试80公里/小时，百公里刹车距离32.8米。

这几项数据全部堪称业内顶级水平，比如32.8米的百公里刹车距离已经是全球量产车前三、新能源车第一。

而且这些数据，不但没有任何虚标，甚至还是保守计数。

依照汽车之家的实测，比亚迪汉可以达到百公里加速3.83秒，麋鹿测试81.2km/h，刹车距离32.56米，全部优于官方数据。

从这个角度看，与C级车对比都能更胜一筹的汉，完全有信心切割同价位合资品牌B级车的市场份额。

其四：高级牌

高级，是我越熟悉这台车，越愿意给其下的定义。比亚迪汉，绝对是比亚迪乃至中国品牌里最高级的新能源产品。

高级的精致，往往藏在细节里。

我随手列举几处小心思：

比如隐藏式门把手，现在很常见，但比亚迪汉EV在上面还印制了汉的LOGO，大幅提升了质感；

比如，比亚迪汉在轮胎内侧和空腔处加入了吸音棉，软化了起步时的悬置系统，在内饰和电机四周都应用了可控流阻吸声材料，借此全方位提升了整车的隔音效果，静谧性大大提高；

比如，福耀为汉专门开发了一组黑科技玻璃，隔音、绝热、防紫外线功能，都要优于同级别车型；

比如，后排设计了一块触摸屏，乘客竟然可以通过这块屏幕调节后排和副驾座椅，以及中控的媒体播放内容，分分钟享受老板待遇；

再比如，车内的木纹饰板专门选用了法兰克福西部超过80年树龄的木材……

等等。

这些都是只有高级车型才称得上的“寻常处见功力，细微处见真章”。

总 结

对中国人来说，历史上的汉朝以及汉文化的意义不言而喻。

博大精深的汉朝文化是一个集萃八方百族文化的整体，它是融合和汲取了各文化精髓的“大一统”文化，既具有各民族文化的基本共性，又有自己独特的文化个性，是使民族统一、国家统一、多元文化走向一元文化的光辉典范，其功绩之大、影响之深是任何一种文化都无法比拟的。

也正是因为这种“博大兼容”，中华文明才能在古埃及文明、古巴比伦文明、古印度文明相继中断或转型之后，仍能唯一延续至今，并且对中国、对世界都持续产生着广泛而深远的影响。

因此，比亚迪以“汉”命名旗舰车型，其心可鉴，其情可明。

他们也没有辜负这样的命名。

曾经，王传福这样看待未来电动车的发展爆点：

“第一，性能要超强，不能光靠补贴；第二，价格要亲民，要达到燃油车的价格；第三，要有充电条件。前两个爆点是比亚迪努力的方向，最后一个要依靠大环境推动。”

如今，在比亚迪汉的身上，我们至少看到，比亚迪已经实现了前两个梦想。作为新能源时代的中国旗舰，汉集科技之大成，成功传递出了中国之美、中国品质与中国力量，也用合资品牌B级车的价格，完成了合资品牌C级车的对标。

这是比亚迪十年磨一剑献给新能源汽车市场的大礼，也是比亚迪代表中国品牌献给世界的旗舰之作。所以短短两个月，汉的订单就突破了两万辆。

比亚迪的新能源之路，已经走了不止十年，而且始终走在行业最前列。

曾经，他们是全球第一家推出双模混动车型的厂商，2008年的比亚迪F3DM让所有人注意到了这家来自中国的后起之秀；现在，他们是全球唯一掌握“三电一芯”核心技术的车企，产品铺设遍及全球新能源市场，成为全球新能源技术创新与进步的代表。

所以这一次，我们有理由相信，再造新标准的比亚迪汉，一面将开启属于强大中国车的新时代，一面更将加速新能源车代替传统燃油车的步伐，改写新能源汽车和传统燃油豪华汽车市场格局，续写“汉”文化的奇迹。

这是比亚迪的高光时刻，更是中国品牌的时代巅峰。

这也是新能源赛道上，中国品牌颠覆之路的真正开始。