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溜背的探岳X，运动不止于视觉

2020年07月22日 19:03:01

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来源：踢车帮

入门SUV较晚的一汽-大众，能用探岳X来敲开轿跑SUV的市场吗？

对于把握市场这一块，一汽-大众向来是拿捏得死死的，当初在2018年10月推出探岳的时候，想必不少人的感觉是：途观火了这么多年，一汽大众终于出了一款与之相抗衡的中型SUV。于是，以市场对大众品牌的认可，以及其本身所具备的品质，探岳这款车取得了非常大的成功。

一汽-大众成立了29年，但在第27年的时候才推出了首款SUV（探歌），然后探岳和探影先后诞生，再然后，探岳就成了中型SUV中绝对主流的车型。

那么，探岳X呢？在轿跑SUV这个小众阵营里，这次一汽-大众无疑走在了合资品牌中的前列，这是一步冒险棋，还是经过深思熟虑后的笃定出手？

一汽-大众探岳X 380TSI四驱尊崇智联版

车身：中型SUV，长4626mm，宽1860mm，高1660mm，轴距2730mm

发动机：直列四缸，排量1984ml，涡轮增压直喷，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N•m，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：7挡双离合器变速箱，前置四驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后235/50 R19

行驶性能：0-100km/h加速7.6s，最高车速200km/h

指导价：29.58万元

轿跑SUV应该是什么样？

轿跑SUV的特点是什么，我认为在探岳X身上已经展现得非常明显了。探岳X一共有四款车型，全部都采用了R-Line设计，为探岳X凸显了明确的定位——运动。

你可能会有一些质疑，轿跑SUV本来就应该是运动化的造型啊，没错，但我觉得探岳X将运动化造型的特点进行了放大，但又不突兀，绝不是简单地做了个溜背的处理。

首先是前脸的设计。前保险杠的开口尺寸、大量的镀铬装饰条、全新的R标识，以及日间行车灯和雾灯的位置和造型，都与探岳有非常大的区别。

其次是车身侧面。前后翼子板上方的腰线上扬、黑色车顶、从B柱开始向下倾斜的溜背车顶，完全不突兀，几乎让人想象不到探岳原来的样子，而会把它当做一款全新的车型来看待。另外，全系车型都标配了19英寸的轮毂，让车身侧面有跟强的力量感视觉效果。

车尾造型也有非常明显的运动化处理，包括与兰博基尼URUS同款的双层后扰流板、蕴藏着“X”元素的后尾灯、带有尾部扩散器设计的后保险杠、双边四处的排气管设计等。只是我觉得这个“假”排气的设计有些明显，造型和整体感都很好，但位置太高。

在车内，探岳X的内饰也做了大量的运动化设计处理，以表明其运动的身份。尽管目前大众车型的内饰经常会让人觉得有些乏味，但在探岳X的车内，又让我找回了当年大众R系列车型的影子。碳纤维花纹的装饰面板、双色面料的运动型座椅可以选择真皮与Alcantara材料的搭配等等。

同时，探岳X的内饰也使用了大众汽车最新的内饰设计风格，包括全触控的空调调节、10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的液晶中控显示屏，试驾的这辆顶配车型还配备了HUD平视显示功能，整个内饰的的工艺水准非常高。门板内饰、仪表台等部位也最低限度地使用硬塑料，在运动化的同时也体现出了一定的豪华感。

开着不像SUV的SUV

这次试驾的场地是赛道，虽然是金卡纳项目，但探岳X表现出来的驾驶乐趣要比单纯地跑赛道要更丰富。比如，在起步时，左脚踩住刹车的同时右脚轻踩油门，可以激活“起步控制程序”，发动机的起步转速可以达到3000转以上，官方0-100km/h的加速时间是7.6秒，但试驾过程中不乏有人跑出了低于7.6秒的成绩。

金卡纳中包含了直线加速、调头弯、连续直角弯、紧急避让、低附着路面、长弯道等多个项目，我的感受是，探岳X开起来不太像SUV，也没有明显的高重心感觉，与开一辆轿车差别不大。转向的精准度和车身的响应度都很高，而且保持了大众汽车向来具有的灵活度。

在S挡下，始终保持着快速的油门响应与换挡响应，尤其在连续弯道中，变速箱能够保持在低档位上，并维持发动机的高转速工作，提供充足的动力输出。

当然，日常情况下肯定不会做出这么激烈的驾驶动作，但探岳X的风格就是设定的与探岳完全不同，它的运动性格不仅仅体现在外观和内饰上，而是通过更加激进的调校来满足更加年轻的用户需求，与它本身的定位更为符合。

越野能力如何？

在越野场地里，探岳X的表现出乎我的意料，在30°侧坡、100%的陡坡攀爬和交叉轴考验中，探岳X都可以轻松通过。当然，我指的是搭载了4Motion的四驱车型。

探岳X配备了4种公路模式、2中越野模式和1中雪地模式的驾驶模式，在越野模式下，4Motion智能四驱系统可以自动来根据不同的路面状况来调整中央差速器的控制，并为前后轴分配扭力。尤其进行100%的陡坡攀爬时，完全不需要初始速度，只要保持住油门，就可以轻松爬上坡顶，同时利用360度全景影像来观察车身周围的路况。

在下坡过程中，车辆会自动激活下坡辅助功能，完全放心地松开油门和刹车踏板，只要控制好方向，车辆就可以缓缓地完成下坡，非常方便。

另外，探岳X还具有不错的涉水能力，虽然不及硬派越野动辄上百厘米的涉水深度，但通过试驾场地里的这个40厘米深度的水坑完全没问题。所以，对于一款主打运动特质的轿跑SUV来说，所拥有的越野能力差不多可以满足日常生活中的轻度越野和长途出行。

总结

探岳X是一款运动型SUV，通过独特的车身造型已经做出了明显的定位。我认为，它并不是探岳的轿跑版，而应当看做是一款全新的SUV车型。

试驾的车型售价为29.58万元，比目前探岳的四驱顶配车型要贵不少，或许从价格上看，要想得到个性的外观与丰富的配置，必然要付出一些代价。但从另外一个角度来看，这辆顶配的探岳X配备了ACC 3.0全速域自适应巡航、自动泊车、平视显示、TJA交通拥堵辅助、丹拿音响，以及R-Line外观等配置，算是多花了一些选配的钱。