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都说汽车行业面临“百年未有之大变革”，问题是怎么变？

不是动力系统换装了电池、电驱就叫“新能源布局”，不是加几个摄像头、芯片就叫“物联网”、“未来汽车”。众所周知，汽车是平台化产物。如果仅仅在传统、落后的平台上小修小补，那就是“上个时代的方法解决下个时代的问题”，很难说不会在变革中掉队。

在业界我们已经听到太多的空泛构想，归根到底，还是得拿出实实在在的技术成果。正如丰田的TNGA，革命性的技术架构，带来产品肉眼可见的革命性提升。

放眼国内，中国车企领军者——长城汽车最近用“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，给出了答案。

光命名就饶人兴致

看到“柠檬”、“坦克”、“咖啡”，不禁让人联想到最近的“大狗”、“白猫”，不是令人费解的专业英文词汇，而是更具文化气息的中文汉字，自带符号化营销属性。

简单了解后不难发现命名其实很贴切，恰好对应不同平台的技术特点。柠檬酸甜，可以带来体感上的愉悦，而且柠檬在世界各地都能栽种，标榜平台的活力、激情、全球化；坦克威武霸气，有一种男人最爱的玩具感，也有着近乎绝对的安全感，“坦克”平台主攻越野、安全性能；咖啡对于国人来说，代表着小资情怀、现代感，“咖啡智能”平台链接现代智慧生活。

光从这点上，体现了长城汽车以用户为中心的思路，本身就是一种价值革新。

已炼就一身“武功绝技”

蓄势待发为产品跃迁式升级

面对越来越挑剔的用户，以及越来越激烈的市场竞争环境，企业必须重塑产品价值，不能再只是在外壳、配置增减上作功夫，必须要带来骨血里的体验升级。

驾驶质感，这是低端车和高端车的一大分界点，对于中国车企一直是难点，不但技术瓶颈要功课，还要兼具单车成本，方能应用到量产车。长城“柠檬”平台着重于车辆的性能，优化车身结构，实现车身俯仰角、转向干扰力臂、整车质心减小/降低，转向精准度、车身侧向刚度提升，带来的好处是，开起来更稳健更顺手。

你以为“柠檬”平台只是应用到运动型车型上，那就错了。平台采用高包容性的模块化设计，适配A0至D级别，覆盖SUV、轿车、MPV三大品类，同样都提供更出色的驾控体验，通过大量的安全碰撞测试验证，准备面对全球用户的检验。

在动力核心技术领域，长城一直是佼佼者，这次预告的“武器库”剑指世界之巅。2022年，长城汽车将推出热效率达到41%的常规发动机和热效率达到42%的混动发动机，2025年这一数字为51.5%，匹配自主研发的9速湿式双离合，把高性能、高效能的结合推向新的极致。

面向新能源，混动阵营里有混联DHT、P2、P2+P4多种动力系统，可省下一半的油耗，C级SUV也能4.3秒破百。BEV纯电动板块，动力电池拥有三元锂电池、磷酸铁锂刀片电池、无钴电池等多种形式，续航里程突破700km。搭载第二代氢燃料电池动力系统后，1100公里全球最长续驶里程、4.56秒破百的FCEV也会与我们见面……

当然，极致性能都基于最严苛的安全性、可靠性验证，满足绿色环保的要求，同时长城还会在车身用料工艺方面下功夫，实现全球领先的轻量化等等，就让我们拭目以待吧。

都知道长城玩越野是把好手，这一次为突破自我，祭出了名字就很响亮的“坦克WEY”智能专业越野平台。3.0GDIT发动机+纵置9AT P2，扭矩输出可达到750N·m，最强动力组合提供充沛的性能保障，38%的同级最高热效率，也不会让它成为“油老虎”。

至于越野类产品另一核心指标——脱困能力，也凸显了长城汽车技术的优越性。平台车辆爬坡角度达到行业极限，基础涉水深度达965mm，悬架升降范围达到120mm，配合可断开的主动稳定杆、可实现最大50:50的实时动力前后轴分配的智能四驱系统、“坦克掉头”、“三把锁”等专业越野配置，足以挑战更高难度的越野场景，更好操控，危险系数更小。

这个年代，军用坦克都更智能化，长城“坦克”平台同样如此。在地形自动识别技术、实时探测水面深度、越野蠕行模式等智能技术加持下，用户更多享受到越野的乐趣，减少其中的艰苦。

基于“咖啡智能”平台的车型，就不再只是一辆车了，咖啡智能将智能驾驶和智能座舱的理念合并，与现代人的智慧出行生活无缝链接。可量产、能用得上的L3自动驾驶技术将首先应用到WEY品牌旗舰车型上，以后还能拓展成L4，“解放双手双脚”不再是有附加条件、可妥协的一件事；基于端云一体超远程感知技术+跨系统开发架构+全新电子电器架构，所实现的不只包括开开导航、听听歌等车联网应用，而是一个可切换、可丰富的生活空间，让车变成一个移动的办公/居家/娱乐/社交场所，成为未来智慧生活海洋的一个组成部分，各项功能应用不是割裂的，而是以整体生态的形式，带来多维、立体、沉浸式的极致体验。

未来的变革中，长城将是引领者

长城汽车推出的三大技术平台之先进、完善，足以让人类对更美好汽车的愿望落地，这是广大消费者的幸事。从车媒人的角度看，这也体现了长城在国内首屈一指的研发能力、体系能力。长期以来，长城汽车坚持“研发过度投入、精准研发”，自然也成就其丰硕的技术储备，一定能在未来车企竞争中占据主动地位。另一方面，众多关键技术出自长城汽车旗下零部件公司，最终成功应用到市场，体现了长城各板块协同配合的战斗力、强大的资源整合能力。

也许正如长城汽车董事长魏建军所言，未来的道路遍布“危机”，又处于2020年动荡的车市环境，中国车企普遍存在对核心竞争力的焦虑，未来究竟何去何从，一切的落脚点都在技术革新上。正值企业成立30年之际，长城汽车手握三大技术品牌这一出鞘利剑，“再出发”必能披荆斩棘。