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桔生淮南则为桔，桔生淮北则为枳。

这句中国的古语，用在如今的大众纯电动车型业务上，似乎有不少合理之处。

大众ID.系列车型，它未来的新能源市场王牌，ID.3这款车型推出之时，大众方面释放了很明确的信息，直指特斯拉，将特斯拉的同类车型作为对手，要完成超越。

当然，ID.3短时间内大概率不会登陆中国市场，我们将要迎来的是ID.4和它的衍生车型车型，由一汽-大众和上汽大众进行国产，投向市场。

按照规划，一汽-大众的ID.4和上汽大众的ID.4 X将在今年年内完成上市，而这一次，舆论又一次给出了，它们在中国市场里的对手，也是特斯拉，这样的结论。

对手，真的是特斯拉？

对手是不是特斯拉，确定这件事之前，咱们得先搞明白一件事，买特斯拉的都是什么人。

进口版车型是一类，国产版车型是一类，而两者之间有着相同点：

1. 预算比较充沛，换成白话就是不那么差钱，不是刚需汽车消费人群。即便是如今的国产版本特斯拉Model 3，正常购买之下，也要30万元左右的预算。而这些人，是此前的豪华品牌A级车、B级车消费群体。

2. 对新鲜事物的兴趣更大，特斯拉车型的主要卖点在于它的性能和智能，性能就是车辆的加速、续航等，智能则是自研芯片、自研系统以及所谓的自动驾驶系统。不去讨论这几项是否十全十美，总之特斯拉是率先将这些投放进入市场的车企。

3. 玩的属性更重，而非用。从最早的特斯拉Model S车主，到如今的国产特斯拉Model 3车主，和他们聊天的时候，总会提及一件事：好玩。

4. 它们对于玩的兴趣要比车更大，即便是特斯拉出现了各种各样的车辆质量问题，依然有颇多的精神股东为其舆论展台，不少人趋之若鹜的成为新的特斯拉车主。当然，从销量数据上看，你就知道，特斯拉目前只能代表一种不错的趋势，体量上它还比较年轻。

搞清楚了特斯拉如今的主要消费群体之后，南北大众的ID.4系列双车会不会是特斯拉的对手，答案自然而然的就出现了。

ID.4系列双车，要卖给谁？

如今，一汽-大众ID.4和上汽大众ID.4 X两款车型已经进入了工信部申报阶段，预计正式登场的时间越来越近。

上汽大众的ID.4 X，将搭载总能量为83kWh的动力蓄电池组，NEDC续航里程最高555km。使用最大功率为150kW(204马力)的永磁同步电机，电池组总质量为476kg，能量密度为175Wh/kg。新车的整备质量为2120kg，工况条件下百公里耗电量为16.2kWh/100km。ID.4 X的车身尺寸长/宽/高分别为4612*1852*1640mm，轴距达到2765mm。

一汽-大众的ID.4，与此前亮相的海外版ID. CROZZ概念车设计保持一致，车身尺寸为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。

动力方面，ID.4搭载的是由大众汽车自动变速器（天津）有限公司（型号为EBN）提供的驱动电机，最大功率为204马力（150千瓦），最高车速为160km/h。单体电池采用的是由宁德时代提供的三元锂离子电池，但并未透露具体电池容量。关于续航里程，大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandstätter曾在新车发布会上透露称， ID.4在WLTP工况下续航里程可达500公里。

南北大众SUV的共同特点是，成熟。包括设计的成熟，有科技感但并不夸张；续航里程也比较成熟，最高均超过500公里；大众品牌给人带来的信任感，消费心理上的成熟；硬件整体表现的成熟，200马力以上的最高功率，配套供应也都比较成熟。

但，关于智能的部分，如今并不能得知，且由于在德国本土ID.3和第八代大众高尔夫的软件层面遇到了问题，大众汽车官方所给出的解决方案是：9月提车的首批用户，其App Connect等数字功能将暂时不能被激活，未来这些功能会通过OTA激活并更新；2020年第四季度提车的用户，以上软件功能将全部配齐。

写在最后：

特斯拉和大众之间如今有直接竞争关系吗？看上去接壤的并不算多。

特斯拉的用户更在意，够不够好玩，够不够酷，且购车预算相对更高；

大众ID.4系列的出发点也是如此，不过从目前所掌握的消息来看，它身上更多体现的是成熟、稳妥。

当然，最后还可能有个伏笔和转折，也就是大众搞了很久的那套智能化系统，同时集合车联网、智能驾驶和整车芯片集成的系统。

大众ID.4系列的对手是不是特斯拉，这事儿要等车真正上了之后再说，毕竟，目前海外市场的大众，还在软件调试纠错阶段。