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如若说最失落的合资品牌势力，那应该就是上汽通用，自2014年失掉冠军宝座以来，已经5年了，而其市场表现，也是一年不如一年。盖世汽车网数据显示：6月份上汽通用取得销量130863辆，同比下滑6.79%，上半年累计销量556206辆，同比下滑33.31%！整体情势依旧不容乐观。

而旗下的三个子品牌中，最艰难的莫过于雪佛兰，根据乘联会发布信息显示，6月份上汽通用雪佛兰销量仅为32162辆，同比下滑34.8%，本年累计销量为145362辆，跌幅达48.1%。在车型序列中，只有科鲁泽一款破万，SUV全灭，具备盈利能力的车型几乎卖不动……

不得不承认，雪佛兰在上汽通用的序列中，地位越来越尴尬。

“顶梁柱”站不稳，SUV全线崩溃？

虽然说在市场竞争上，雪佛兰一直存活于别克的“阴影”之下，但在紧凑型轿车领域，还是有一些令人惊艳的车型。如耳熟能详，火遍大街小巷的“街车”经典科鲁兹，还有主打廉价合资市场的科沃兹，以及当前还算较火的科鲁泽，至少让品牌有立足之地。

但在SUV领域，雪佛兰一直很憋屈，直至推出探界者才掀起一些水花，而这款“换壳昂科威”在初期颇为争气，上市当月销量5693的成绩也确实令人满意，一度被视为品牌的“顶梁柱”。不过从2017年4月份上市至今，探界者并没有真正意义上达成销量过万，最好的成绩只有7697辆(2018年5月)。而且自2018年10月后开始，月销量仅一次突破6000(2020年1月：6959)，2019年月均仅4200辆左右，扣除掉今年休市期间的销售停滞期，其单月销量下限只有2912辆。

因此，称其为品牌“顶梁柱”名不副实，因为按照当前市场“破万=成功”的潜规则，探界者一直没能实现，因此自诞生以来至今３年左右的市场竞争中，探界者多更多是昂科威的阴影下，努力去把握为数不多的市场份额。这样的境遇与其说是探界者生不逢时，倒不如说是上汽通用雪佛兰品牌的悲哀——至始至终只能捡食别克剩下的空间。

不过话说回来，探界者的确是雪佛兰SUV矩阵中唯一能破千的“销量支撑”，因为从6月份销量数据来看，创界为695辆，创酷149辆，这两者本就是对应别克昂科拉GX和昂科拉诞生的换壳车型，全系三缸动力不讨喜也是必然。与此同时，品牌旗舰车型开拓者只有511辆，基本被宣判了死刑……

可以说如若探界者继续每况愈下，那雪佛兰的SUV矩阵将陷入“全系卖不动”的全线崩溃状态。

偏执伴随失落，雪佛兰还能突围吗？

当然，平心而论，早期雪佛兰与别克还有较为明显的区别，其凭借外形设计优秀的经典科鲁兹和“屌丝三宝”经典迈锐宝，加上当时坊间追捧的“美系安全&美系品质”，收获了不少年轻消费群体。

不过到了2014年之后，由于平台化造车带来的同质化，一方面让雪佛兰失去原有的品牌气质，让旗下产品沦为别克的换壳车，另一方面则是容易患上“家族病”。这其中最明显的例子就是科鲁兹，2014年改款成“经典福克斯脸”后让车迷大呼失望，接着就是1.4T+7速干式双离合的质量问题爆发，让这款“信仰神车”的口碑和市场地位一落千丈，最终被科鲁泽取代，黯然停产。

最大跌眼镜的是，雪佛兰对三缸化战略有着异乎寻常的偏执，在2018年-2019年间逐步将紧凑型序列全员装配三缸发动机。这一举动最大的受害者便是迈锐宝和科沃兹，前者在2019年3月份中期改款，将口碑颇好的1.5T发动机换成备受争议的1.3T，就算终端有巨额优惠也无法止跌，全年销量仅74741辆，跌幅达到42.34%。

后者在2019年4月份中期改款取消1.5L车型后，直接从月销量超过2万的细分小霸王，变成4000-5000辆之间的中下游选手。

正是因为这样的崩坏，上汽通用便悄悄的用回4缸小排量发动机。7月22日工信部发布的信息中显示，迈锐宝也换回4缸1.5T发动机，不过最大功率被缩水至119kw，甚至不如现款的1.3T(121kW)，诚意感略显不足。

不过对于这一亡羊补牢的做法，雪佛兰又表现出很迷惑的操作——老旧的L2B 1.5L发动机只配备给科鲁泽，其一上市就有3万元的优惠，售价仅8.19万元-8.79万元，可以说是将科沃兹往死亡线上逼，颇有一种力捧科鲁泽让自己回天的态势。但需要注意的是，市场并不宽容，这些操作能取得什么样的成绩，是否有望突出重围，也只能走一步看一步。

写在最后：

总而言之，上汽通用雪佛兰的路不好走，其不仅要与其他合资品牌竞争，还要在自家兄弟别克的压力下，博得生存空间。它创造过辉煌和属于自己的汽车情怀，可也在跟随时代前进时，将曾经的美好弄丢，最终沦为轿车销量腰斩，SUV全线崩溃的窘境。

所以，与其说雪佛兰被别克压得喘不过气来，倒不如说这个品牌已经丢到了属于自己的个性，再加上努力错方向，每况愈下也是预料之内的事。