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【导语 ：2020年的长城汽车似乎与动物较上了劲。哈弗品牌全新SUV“哈弗大狗”的热度还在持续，欧拉品牌的“白猫”就正式登场了。长城的新能源汽车业务的确需要发力，但这款“白猫”真能成为撬动新能源市场的“好猫”吗？】

撰文|一页书、编辑|禾 子

7月15日，欧拉品牌的新款电动汽车“白猫”正式上市，这是在继R1之后，欧拉推出的又一款AOO级电动汽车。

真的很像猫的新车

在汽车行业，以动物命名的车型并不算少，但更多的是用来指代产品的精神内核。欧拉白猫却不同，它真的用猫眼状的大灯和猫嘴状的格栅打造了一张“猫脸”，可爱，成了它留给消费者的第一印象。

呆萌、可爱，这样的车型有着十分明确的目标客户——城市中的年轻女性群体。与它风格相近的“前辈”欧拉R1已经取得了非常不错的销量，欧拉显然想在AO级电动汽车市场再续辉煌。

“爆款”可期，但却可能毁了品牌

成熟的ME平台，外观讨好，续航提升，这样的白猫成为欧拉R1之后的又一个爆款并不难，也能够迅速提升长城新能源汽车的销量。与吉利、广汽等自主厂商相比，长城的新能源汽车业务已经落后太多，拥有一款能吸引眼球，又能走量的明星车型并不是坏事。

但这却未必是长城真正想要的。欧拉品牌于2018年独立运营，创立之初它曾经被赋予“振兴长城汽车新能源业务”的重任。率先发布的欧拉IQ是一款车长超过4.4米的跨界SUV，在刚上市时也引起了市场和消费者的强烈关注。很明显，长城希望欧拉成为一个真正独立、产品布局完善的新能源汽车品牌。

然而事与愿违，欧拉IQ如今基本上销声匿迹，呆萌路线的欧拉R1却取得了月销2000辆以上的好成绩，在AOO级电动车领域成为与奇瑞小蚂蚁并列的头部车型。欧拉白猫的上市，让消费者对欧拉品牌的印象进一步加深。

这样的品牌“定性”很可怕。长城在欧拉品牌身上投入了巨额的资金和研发资源，并专门打造了ME纯电动汽车平台，并不是为了推出一个专造个性小车的小众品牌，这与长城汽车的巨大体量不符，更重要的是，整个AOO级新能源汽车市场都已经江河日下。

AOO级的白猫很难撑起新能源板块

在传统的燃油车时代，AOO级车型都曾经有着重要地位。不少人对当年满大街的3万块钱的奇瑞QQ记忆犹新，同时还有吉利熊猫、江淮悦悦、长安奔奔这一类听名字就知道属于低端车型的小型汽车。可以说，这一类小型车在当年成了吉利、奇瑞等国产品牌汽车的救命稻草。但随着消费者的需求日益提升，这类廉价小车便没有存在的价值了。

电动汽车时代的AOO级车型也曾经风光无限。价格便宜，停车方便，出行成本低，AOO级车型在两年前曾经占据了中国纯电动汽车市场一半以上的市场份额，但如今随着补贴政策的调整和整个电动汽车市场的日益成熟，这种车型已经江河日下，只能在共享汽车等少数领域保持微弱的存在感。

很明显，AOO级的欧拉白猫即便成为爆款，也很难对长城的新能源汽车业务起到根本的促进作用。它的销售目标过于单一，可以挖掘的潜力并不高。欧拉白猫将续航里程提升至350公里以上，内饰方面也进行了全面升级，但它仍旧只能跟欧拉R1抢饭吃，并不足以打动其他的消费者。更何况与廉价小车专业户五菱和宝骏相比，它8万元左右的售价其实并没有什么竞争力。

AOO级车型早在2018年便已经不是新能源汽车的主战场，欧拉白猫成功与否，都无法对整个市场格局造成大的影响，越来越偏向呆萌路线的欧拉品牌，也很难撑起长城汽车的新能源汽车业务。

点评

从单一车型来看，欧拉白猫称得上是一款精品车型，它很好地抓住了一小部分人的购车心理，从竞争激烈的新能源汽车市场分得一杯羹并不是难事。但对长城汽车来说，这样的小车却很难给自己在泥潭中挣扎的新能源汽车业务带来实质性帮助。再成功的白猫，也是一款小众产品，对长城汽车来说，集中精力推出一款能为大多数消费者所接受的车型才是正路。

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