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很多人都说探岳X是标准的“侧颜杀”——孔武有力的腰身配上性感大溜背，简直没谁了。我却对这种论调不以为然：太流于表面了吧，你们是没看到它宽敞的后排大空间吗？不过在专业的公路和越野场地领教过探岳X的性能表现之后，我承认还是对它有刮目相看的感觉。

既然叫我轿跑SUV，那就露两手给你看看｜<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10060/" class="kw-link" target="_blank">一汽</a>-<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/11079/" class="kw-link" target="_blank">大众探岳</a>X

好相处并不意味着没性格

披上帅气的R-Line“外套”，打扮成运动型男的模样，Coupe造型的好卖相已经成功烙印在探岳X的身上。不过身为一款大厂出品的轿跑SUV，探岳X并不想只穿一身运动紧身衣就去冒充所谓的“运动达人”。

于是在探岳X上，我们看到了EA888 2.0T高功率版发动机，看到了7DCT双离合变速箱，看到了4 MOTION全时四驱系统，看到了DCC动态底盘控制系统……这些高规格的装备为探岳X打造了一副运动“底子”——虽然日常还是那个容易相处、轻松好开的“好好先生”，但只要拨动驾驶模式选择旋钮，无论前方道路一马平川还是崎岖险要，都挡不住探岳X向前的脚步。

狭弯难不住的矫健身手

S弯、U型弯、直角弯……场地中央用红色椎桶摆出来的“迷魂阵”对轿车来说都是一项难度不小的考验，更别说是一辆SUV了。但探岳X就是如此自信，此前只用在大众高性能运动车型上的DCC动态底盘控制系统就是探岳X的信心之源。

启用运动模式之后，探岳X的方向盘、悬挂都会发生变化，更快速紧致的转向响应和更扎实紧绷的滤震风格为探岳X带来矫健的身手和敏捷的操控，轻松就能在椎桶之间闪转腾挪，丝毫没有笨手之感。

即使在低摩擦系数路面上快速过弯，或者在湿滑路面上紧急制动，探岳X依然是稳定、可控的，扎实的底盘结构为它提供了更好的机械抓地力，精心的悬挂调校则让轮胎在出现打滑迹象的时候，依然能给予驾驶者足够的信心和清晰的预判，从而在关键时刻做出准确的转向和油门配合动作。

张弛有度的越野功力

探岳X优异的公路性能表现也许还在很多人的意料之中，而面对复杂崎岖的野外环境，探岳X同样拿出了令人信服的可靠表现。在大众家族引以为傲的4 MOTION全时四驱系统加持之下，探岳X的越野能力已然超过了大多数城市型SUV。

无论是驼峰、侧倾路，还是陡坡、涉水等复杂路况，探岳X均能轻松应对，全程使用自动越野模式便可一一化解。尤其是通过不对称驼峰时遇到的对角线悬空这种难度较高的局面，四驱系统对车轮打滑、空转的探测响应非常及时，短时间内就能将动力分配到有附着力的车轮上，迅速帮助车辆脱困。

面对大角度下坡路段，探岳X 可以自动激活HDC陡坡缓降控制系统，此时ESP系统对四个车轮施加制动力，在完全松开刹车和油门的情形下，仍能保持合理的低速驶下坡道。

面对深达40厘米的涉水路段，探岳X同样没有露怯——即使水面已经没过车门下缘，车内也丝毫没有浸水的现象发生，探岳X出色的密封性可见一斑。

面对80%爬坡度的高难度陡坡，也没能阻止探岳X这位非专业越野选手的脚步。作为一辆主打运动路线的城市SUV，探岳X的越野功力着实令人喜出望外。

为轿跑SUV正名

一直以来，轿跑SUV这个细分市场的绝大多数车型都将主要精力放在如何打造出一条漂亮的fastback溜背曲线上，什么后排空间、行李厢地板高度、越野性能都不是重点，只要够高、够帅、够“大脚”，瞅着养眼就行。

探岳X显然不想当这种“花瓶”，它将自己的内功修炼到同级最好，尽可能将造型和空间上的矛盾折中调和，用先进和高规格的机械配置将其他竞争对手甩在身后。

探岳X出众的性能表现说明轿跑SUV绝非一时兴起的潮流之物，它也可以是一位兼具颜值、实用和性能的实力悍将。