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近年来，随着新能源汽车的不断发展，借新能源转型之机冲击高端化，成为了自主品牌新的话题。上汽荣威率先进行了尝试，今年开启了双标战略，高端纯电车型将采用R标。而在此次成都车展之上，荣威带来了R标旗下首款旗舰纯电轿车荣威R ER6，并开启了预售，预售价格区间为16万-22万元。

与此同时，上汽荣威首款MPV产品荣威iMAX8以及荣威i6中期改款车型荣威i6 MAX也在本届车展首发亮相。三款重磅车型的到来，意味着荣威吹响了反攻的号角，其接下来的市场表现，也愈发令人期待。

荣威R ER6

不可否认的是，汽车新能源化已经成为了不可阻挡的趋势，但现目前仍然存在里程焦虑、安全忧虑等问题。而荣威R ER6已经在一定程度上解决了这两大问题。

续航方面，荣威R ER6的NEDC续航里程达到了620km，百公里电耗也仅为12.2kWh，在20万以内的价格区间有着较大的优势。同时，其可以实现15分钟充电200km的充电速度，提高了日常用车的便利度，续航不再让人焦虑。

安全方面，荣威R ER6首次运用创新性大模组电池方案，并搭载成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度达到180Wh/kg。同时，新车电池还采用了疏堵结合的热失控防护，按照美国安全标准UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级，为用户提供安全可靠的出行保障。

当然，作为一辆纯电动汽车，智能也是很重要的一部分。荣威R ER6搭载了SKYEYE天眼系统，能够实现“刷脸”启动；BYOD多用户随心控，可以实现全员控车，让驾驶员专注驾驶更安全；AR车道级实景导航则能精准导航，安全指数再提升。

荣威iMAX8

高端MPV市场是有潜力的，别克GL8的常年热销就是最好的佐证。自主品牌在该细分市场还少有涉足，而荣威却看准了这一市场契机，带来了荣威iMAX8。

从造型来看，荣威iMAX8具备一辆高端MPV应有的气势。新车高度还原了荣威iM8 Concept概念车设计，车头饱满挺拔，配合面积巨大的展翼格栅，营造出了极强的视觉冲击力。

车身侧面和尾部则保持了传统MPV平直、方正的风格，最大化的保证了车内乘坐空间。值得一提的是，荣威iMAX8的车身尺寸为5016/1909/1788mm，轴距为3000mm。

荣威i6 MAX

荣威i6 MAX是荣威首款采用数字律动设计理念的轿车产品，相较于荣威i6在产品上的升级很明显。

一方面，荣威i6 MAX的造型更加激进，前脸大面积的进气格栅搭配两侧绿色“獠牙”，战斗气息十足。侧面造型流畅，并应用了黑化轮毂，凸显运动感；尾部设计相对常规，但采用了类似扩散器的装饰，视觉效果更加运动。

另一方面，荣威i6 MAX的内饰更加豪华，整体设计风格与RX5 PLUS比较类似，简洁时尚。中控大屏尺寸惊人，达到了14.3英寸，视觉效果和实用性都很出色。车内用料也较为厚道，大部分地方都采用了软质包覆，质感相比老款车型提升较大。

另外，荣威i6 MAX的新能源车型ei6 MAX不久之后也将上线，进一步丰富了消费者的选择。

写在最后

在刚刚过去的6月份，上汽荣威的销量为32377辆，同比增长14%，已经完全走出了疫情带来的阴霾。而面对下半年的市场竞争，荣威毫无疑问已经做好了准备，荣威R ER6、荣威iMAX8、荣威i6 MAX等车型的到来将会为品牌注入新的动能，助力荣威再进一步。