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试驾 TEST DRIVE

中国车市SUV近十年的井喷式发展，让这一车型成为各大车企必争之地，尤其是在中国深耕30年的大众汽车，深谙此道，在2019年独立了捷达品牌，并在一年时间内推出了VS5、VA3、VS7三款车型。7月24日，成都车展期间，三个司机老编开始了一场捷达VS7试驾。

距离峨眉山不远处的成都龙泉驿，就是一汽大众世界级的成都工厂，也是捷达车型的生产基地，这也是大众集团康采恩体系中在全球都排列前茅的工厂，大众速腾和捷达三款车型都在这里并线生产。

作为一汽-大众子品牌，捷达VS7采用大众“三大件”，其与探岳、途观L同样诞生于大众的MQB平台，这也是它们一并被外界称之为”德系三剑客"的原因，换句话说，捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟”。

此次试驾目的地峨眉山，道路选择很有意思，从成都市区环球中心到峨眉山，全程不到200公里，再从峨眉山山下到达四面佛金顶（最后一段为大巴和缆索），途中既有高速路段，也有普通公路，更有峨眉山路段S型的盘山公路，对于试驾体验一辆车的各种性能，是再好不过了。

对于厂家而言，捷达VS7主打德系工艺、前后独立悬架、大尺寸全景天窗、宽适大空间、大众 1.4T 高功率发动机、爱信 6AT 变速箱、智能科技配置，我们的试驾也主要是从这几个指标体验。

从成都出发，一路奇光异景，超大全景天窗当作相框，车外美景尽收眼底。捷达VS7搭载大众1.4TSI高功率发动机，最大可爆发110kW功率及250N·m扭矩，动力输出线性，匹配爱信6AT变速箱，换挡只需顷刻间，毫无顿挫感。

实事求是地讲，这套动力组合对于一款家用SUV而言，耐用又靠谱，而且兼顾动力和燃油经济性，百公里加速不到9S，百公里综合油耗仅为6.7L，相当给力，

开着捷达VS7到达峨眉山景区，海拔一路升高，S型盘山公路即便是老司机，也要保持高度警惕，有很多急速切弯，所幸捷达VS7转向手感很讨人喜欢，比较柔和，油门踏板比较线性，细腻的阻尼感加上均匀的回馈力度，车头的虚位并不多，开起来很灵活。

德系底盘是捷达VS7最强有力的支持，其越级操控离不开独立悬架的辅佐，搭载与大众高端SUV车型相同后四连杆独立悬架，峨眉山几十公里盘山路，尤其考验车身刚性，捷达VS7高强度和超高强度钢板运用比例高达78%，这一点，值得称道。

整体来说，捷达VS7体现了德系车那种特别整、特别扎实的感觉。

外观上，捷达VS7与捷达VS5基本保持一致，德味儿十足，瞥一眼便知道是大众车，前脸使用六边形进气格栅矩阵式设计，中间是”J”字造型捷达全新LOGO，配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯，整体造型年轻运动，容易让人记住。

作为一款中型SUV，捷达VS7车身长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，尺寸与奇骏、探岳相当。设计风格很“大众”，尤其侧面，腰线、窗线、比例，哪哪都是浓浓的大众味儿。

坐进车内，内饰德味十足，科技感与智能感扑面而来，搭载10英寸屏智联系统，集成J-CONNECT智联系统、导航、360度全景影像技术等，以及双区恒温空调、电子手刹、自动驻车等，科技感满满且非常实用。

作为一款针对于家庭用的SUV，空间自然是不能忽视的，由于试驾车辆是顶配车型，全景天窗让光线格外充足，窗外的峨眉山外景可以尽收眼底。坐进捷达VS7车内，即便是190cm的大个儿，大长腿也可以伸展而不显得憋屈，普通身高更是不在话下，此外，超大储物空间也很人性化，孩子们的众多玩具车都能一一容纳。

此外，捷达VS7智能驾驶辅助比起哪哪总要提起的特斯拉，当然有距离，不过在这个价位，捷达VS7配备ACC自适应巡航、Front Assist预碰撞安全系统、ESP车辆电子稳定系统、疲劳驾驶提醒等，足够使用。

尽管老道的捷达品牌给自己的三款车型冠上了不同的定语，如“十万级唯一德系SUV”捷达VS5，“德系经典A级轿车”捷达VA3，“新当家德系中型SUV”VS7，强调了自己的德系品质，但在试驾中，依旧能感受到一些瑕疵。

比如在NVH静谧性方面表现一般，发动机的声音传递到车内，略显嘈杂。

捷达传承的是德系技术和大众品质，这一点讲，不论是29年历史的经典捷达 ，还是才一周年的捷达品牌，都给人皮实耐用的感受。据捷达给出的数据，历史上的经典捷达，在中国有440万车主，这个数据真是不容小觑。

在刚刚过去的6月，捷达品牌销量15,428辆，二季度月均超过1.5万辆，上半年累计超8万辆。不过车市并非表面看起来风平浪静，新生的捷达品牌还要能抵挡住这个价位区间自主品牌的销量王，尤其是长城哈弗H6，CS75等热销车型的竞争。

上半年车市受疫情影响严重，到了下半年，随着车市逐步恢复，竞争日趋残酷，捷达品牌旗下在售车型只有三款，要完成年销20万辆目标，并非易事。好在捷达要在年内继续扩充经销商门店，10.68-13.68万元的售价，也算是合资中级SUV的一个杀手锏了。