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丰田新一代雅力士已经在日本上市，接下来的国产化应该也是顺理成章的事情。丰田对雅力士的期待并不仅仅是一款运动风格两箱车，而是在它的基础上发展一个更大的车系。今年秋天雅力士的CROSS版，也就是SUV版车型也将在日本市场上市，这款车外观相当饱满，颜值不错，未来国产的可能性也比较大，我们今天就来提前看看这款丰田的小SUV吧。

从外观上来看，雅力士CROSS其实更像一辆全新打造的车，车头部分一改雅力士的战斗风格，变得更加饱满，车头造型颇有的线条隆起的肌肉感。车尾的贯穿式尾灯倒是能让人看到一些现款雅力士的模样。

雅力士CROSS车身长4180mm、宽1765mm、高1560mm、轴距也达到了2560mm。比起现款雅力士车长增加了240mm、车宽增加了70mm、高度增加了45～60mm。虽然平台相同，车名相同，但是从车身尺寸来看它已经完全是另外一辆车了。

雅力士CROSS的车头线条感强，丰田车标处还有个向前突出的小鼻子形状，大灯造型流畅，内部是带透镜的灯组，白色的灯光至少不是卤素的光源。大灯灯组内有一条流畅的示宽灯，车头两侧还安装了垂直走向的LED日间行车灯，灯光配置方面相当主流。

相比于雅力士只使用了14-16英寸轮毂，雅力士CROSS则使用了16-18英寸轮毂，完全就是紧凑型SUV的常用配置了。在后门的下方的侧护板上还装了个印有yaris corss的同色装饰条。

雅力士CROSS尾部的线条也很鲜明，贯穿式的尾灯显示了它跟雅力士的同源性，外扩的轮拱，底部和轮拱边缘的大面积黑色护板让它看起来很有SUV所应有的那种野性和力量感。

雅力士CROSS的尾灯造型很立体，贯穿式的造型也很好看，只不过它尾门关闭后似乎尾灯线条并不是完全对齐。

雅力士CROSS版还拥有电动尾门功能，可见丰田对这款车在配置上的投入是相当到位的，并没有简单的把它当做一个雅力士的跨界版去处理。

内饰方面雅力士CROSS就跟上市不久的雅力士基本保持一致了，不过它在内饰中大面积应用了棕色的材质，视觉效果上要看起来更有气质一些。

雅力士CROSS拥有汽油版和混合动力的车型，二者在仪表上会略有不同，汽油版左侧仪表就是转速表，混动版左侧则是能量指示器。

雅力士CROSS的配置也会相当高（当然实拍的应是顶配车型），方向盘上能看到L2级别的辅助驾驶功能的操作区，调整跟车距离，车道保持功能等等。方向盘右侧有电动尾门，全景影像，100伏（日本标准电压）电源开关，方向盘加热和自动远近光开关。

雅力士CROSS的汽油版配备CVT变速箱，混动版则是E-CVT的变速箱，电子手刹和autohold一应俱全，驾驶模式也可以切换为纯电模式，当然丰田的混动系统电池较小，纯电行驶里程基本只有1-2km。有趣的是，你在这辆车的变速箱档杆后方和方向盘右侧都可以找到关闭ESP的按钮，开一辆SUV的车主，会有这么频繁的需要关掉ESP么？

空调操作区域的按键比较小，下方还有2个2.1A的USB接口，前排座椅还都支持座椅加热功能。

它的门把手区域有一定的设计感，玻璃升降开关位置靠上，门把手很宽大，门锁开关则隐藏在这个区域里面。

雅力士CROSS的座椅也使用了跟内饰颜色同风格的棕色，混搭了白色的亚麻材质的织物，看起来还挺协调的。不过后排空间并不显得大，这辆车应该还是给年轻人或者小家庭使用的，全家出行对它来说还是有点勉强了。

后备箱可以4-2-4比例分割放倒是主流操作了，雅力士CROSS自然也不会落下。

后备箱的地板还可以分层，双层的地板可以把一些零碎的物件放在下层，这样显得后备箱更加整洁。

后备箱的电源接口相当丰富，12伏的点烟器接口不说，100伏最大1500瓦的交流电源可以直接使用很多家用电器了，看来丰田给雅力士CROSS定义的消费群体应该是很热爱生活，经常开车出去野营、野餐的类型。

雅力士CROSS配备了三缸1.5L自然吸气发动机与CVT的动力，以及1.5L混动系统和E-CVT变速箱的动力组合。两驱车型和四驱车型都有提供。动力方面跟雅力士倒是保持了一致。

目前丰田在中国销售的尺寸最小的SUV是C-HR，销量还不错。从级别上来看，如果这款雅力士CROSS引进国内的话售价有可能会下探到10万元以内。从日版车的表现来看，这款车应该有被中国消费者接受，进入中国市场的潜力，不过具体能否在中国出现，应该还要看它的基准车型，雅力士上市后的市场表现如何吧。