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初闻SERES（赛力斯）让我感到陌生，开始以为这是初出茅庐的全新品牌，在经过一番了解之后发现，赛力斯其实已经在新能源汽车领域摸爬滚打多年，并沉淀了雄厚的技术储备。

SERES（赛力斯）在硅谷设立研发中心，在吸收全球最前沿的新能源技术基础上，通过开放合作的方式掌握了最顶级的三电技术，给中国消费者带来了中国领先、世界先进的高性能纯电驱动技术和智能增程电驱技术。

赛力斯SF5是SERES（赛力斯）旗下的首款量产车型。其四驱高性能版车型已在6月的重庆车展上全国正式上市，市场指导价33.9万元。随后又在7月的成都车展上新增两款上市车型，售价为24.90万-27.90万元，使得赛力斯SF5的起售价进一步下探。而此次我们试驾的车型就是最顶配的四驱高性能版，和它接触了一天下来还心中还真有些“小欢喜”，至于什么原因？请接着往下看。

凌厉且动感的外观设计

第一次见到赛力斯SF5给人很有“眼缘”的感觉，整体设计营造了轿跑一般的运动氛围，风格圆润、流畅，车身呈现俯冲式的姿态，凌厉且动感的车身线条，官方也给出的多种车身配色方案，以满足当下年轻人不同的喜好。

作为一款中型SUV，SF5在设计方面给人的感觉足够惊艳，设计语言并没有“随大流”，极具个性的车头造型视觉效果十分宽扁，中网采用了菱形开孔设计，来为增程器提供进气和散热功能。

标志性的“Sigma”日间行车灯灵感来源于希腊字母的“∑”，不仅造型大胆而且辨识度很高。LED前大灯具有HMA自适应远近光功能：前方跟车或对向会车，远光灯自动关闭；前方无车，远光灯自动开启。同时车头还带有一个单目摄像头和毫米波雷达，以实现L2级辅助驾驶功能。

赛力斯SF5的整车尺寸已是主流中型SUV的水准，但是侧面看上去却相对低矮，溜背造型和飘逸的车身腰线很是耐看，运动范十足，比例上颇有性能车的味道。从B柱往后上扬的车窗也挺有意思，官方称之为“柳叶侧窗”，这也是赛力斯品牌家族设计语言之一。另外，隐藏式门把手的运用也值得点赞，不仅能降低防阻系数，也大大增强了科技感。

双色轮毂的运用也是当下较为流行的手法，可能是放在这辆车上不太显大，实际上它已经达到了255/45 R20的规格，并且还提供21寸轮毂的选装服务。贯穿式LED尾灯设计相当吸睛，内部结构也是花了不少心思，中央悬浮的SERES字样进一步强化了品牌元素，尾部造型虽说不如车头来的惊艳，但胜在协调耐看，经得住长时间的审美考验。

丰富配置“用力过猛”

坐进SF5内部，整体营造简洁明快的氛围，同样提供多种颜色风格，而且档次感也没有怠慢，全车随手可得的柔软触感和缝线装饰，横贯中控的木纹饰条，而且在储物格内部做了植绒处理，手感不错。

超大尺寸的多媒体交互屏幕、全液晶仪表盘、旋钮式换挡都是提升科技感的主要元素。全车除了多功能方向盘上的按钮再也找不到其他的物理按键，这是高集成化带来的结果。然而，高集成并不是随口说说，实际上SF5丰富的配置也确实令我瞠目。

从舒适性配置开始，主副驾驶带有记忆功能的12向电动调节真皮座椅还兼具了通风按摩并有多档位可调，这在同级车型中绝无仅有。

64色氛围灯、全车11个车载音响并有随速音量功能，可在中控大屏中无极调节的自动空调出风口，原厂自带行车记录仪，360°全景影像，无线充电，智能语音交互，HUD抬头显示，自动泊车、遥控泊车，还有L2级自动驾驶辅助系统所涵盖的一系列主被动安全配置，USB、12V点烟器、220V电源都有配备……抱歉，受于篇幅限制，实在无法“全盘托出”。

值得一提的是，17英寸多点触控大屏包含多种个性化的app应用以及功能设置，还能实现AR 智能实景导航、全车语音控制、声纹识别支付等功能。未来，还能实现OTA升级服务。

配合12.3英寸全液晶仪表所设计的联动效果也让驾驶者很有参与感，在导航界面时，你只需要向左三指滑屏，就能将导航地图拉到仪表盘上，空出17寸大屏来进行其他操作，不影响观察路线。高集成的内饰功能设计、优秀的交互体验感，这些都契合SF5智能引领潮流的“人设”。

而在内部驾乘空间的设计上，SF5同样可圈可点。无论前排还是后排的头部、腿部空间都很富余，后排中央地台几乎没有凸起不会为中间乘客带来不适。

细心观察还会发现，儿童座椅带有明显标识和拉链开口设计，使用起来超级方便，有心！超大全景天窗在主流市场中也不是什么新鲜玩意儿了，但SF5的可开启面积相当可观，这直接增加了车内的通透感。后备箱造型规整，后排座椅在4/6放倒后几乎纯平，拓展和利用率方面相当优秀，缺点是门槛的离地间隙较高。感应电动尾门等便捷配置也没有缺席。就连在后排座椅放倒按钮的设计上都能看出SF5的用心之处。不得不说赛力斯SF5对人性化的理解拿捏到位。

引以为傲的动力总成

配置聊了这么多，是时候看看赛力斯SF5的核心亮点了。

赛力斯SF5是一款增程式车，市面上的增程式车可谓凤毛麟角，最能被大家所熟知的无非就是雪佛兰的沃蓝达、理想ONE和宝马i3。增程式车型优势在于比燃油车省油，又兼具电动车高扭矩的特点，动力供给及能量回收逻辑合理，尤其是续航能力更强，完全可以打消“里程焦虑”。

而且，增程技术主要是源自于纯电动平台开发，反观油改电的插混车型，其技术路线决定插混驾驶感受更接近于油车，电池亏电时，发电机功率不足无法快速补电。况且增程技术的开发费用要高很多，开发周期要长。目前市场上的插混更多是为了应对新能源积分及补贴的产物，所以现今多数汽车制造商选择奔向纯电动或插电式混合动力的怀抱，增程式技术车型则寥若星辰。

增程式车型同时搭载发动机和电机，从下图你就可以看到，赛力斯SF5增程电动平台架构的复杂性：

赛力斯SF5主要由增程器(发动机+发电机)、电池包、两个驱动电机构成。其中，增程器可以简单地理解为电动车的“充电宝”。增程即增加电动车的续航里程 。在保证电动驾驶体验的前提下，有效解决电动车的里程焦虑问题。前后两台驱动电机具有高效率扭矩动态分配系统，可以实现前后轴的动态扭矩独立分配。

其中，赛力斯SF5的一体化高功率增程器由一台1.5T涡轮增压发动机+90kW的永磁同步发电机构成。不仅使车辆拥有良好的电动性能，实现了里程无忧，还拥有良好能量转化效率同时也满足国六b排放标准。配合液冷恒温三元锂电池（电池容量为35kWh，NEDC纯电续航150km）与两台最大功率255kW的驱动电机，综合得出最大功率510kW，峰值扭矩1040N·m的傲人数据，百公里加速更是缩短至4.8秒。这个成绩放在超跑之中也是拿得出手。

此外赛力斯SF5的增程控制逻辑也相当智能，通过AI算法按需在供电，纯电、增程间切换，在动力性与经济之间找到平衡。让增程器始终保持在高效的运转区间，从而实现整车动力、综合能耗、NVH达到最优化。真正做到有电充电、无电加油、全时电动，但又里程无忧。

不仅如此，你还可以设置增程启动阀值，SF5根据自身预设的驾驶模式默认了4种SOC阀值，但也给你保留了自定义选项，可根据自身需要，选择最大充电电量、最大充电电流、蓄电池自动补电，和增程器启动阀值的百分比。

另外，赛力斯的智能增程电驱技术面对不同的工况可提供两大工作模式、六种智能工作状态：第一种是纯电直驱：电量充足，由电池放电满足车辆行驶；第二种是增程发电直驱：增程器发电满足车辆行驶；第三种是增程发电驱动+充电：增程器发电满足车辆行驶的同时，富余电量向电池包充电；第四种是联合供电状态（增程发电+电池）：增程器发电+电池包放电满足车辆的急加速或爬坡工况；第五种是对外供电：V2V及V2L 互充系统；第六种是能量回收状态。

前面的几种状态其实都好理解，但V2V和V2L又是什么呢？两张图让你看懂：

也就是说，赛力斯SF5还能救援补电、为家用电器反向送电，进一步满足年轻人多元化的的生活场景需求。

而在驾驶体验上这辆车也确实没让人失望。不过上车之前得搞清楚这车怎么开。SF5的一些设定还真挺有意思，它没有诸如一键启动之类的按钮，给你一辆SF5你一时半会还真开不走，“打开SF5的正确方式”是：打开车门坐进驾驶席，系好安全带，踩住刹车再挂入D挡。也就是说，从车辆检测到钥匙的那一刻，就开始待命了，直到你系好安全带，它才准许你起步，到达目的地后锁车也就是熄火。搞明白这些就可以出发啦。

此次的试驾路线是从成都市区到青城山脚下，俗话说“问道青城山，不如问问SERES智能语音控制系统”，只需说“你好小赛”即可呼出语音智能助手来用嘴巴设定导航路线，实际上它的这套语音控制很好用，反应迅速，识别度也不错。从成都市区导航至青城山，一路包含高速，城区，拥堵等多种路况。

虽说我个人并不太喜欢电动车，但我还真觉得电动车的驾驶感受挺好，原因就是加速轻快，迅猛。起初我以为增程车SF5做不到纯电车的那种感受，但实际体验下来，SF5的动态表现与纯电车型几乎没有差别，当时我就在想，都能给你带来快感，为什么不选择没有里程焦虑的车呢？

而且，你几乎不需要去适应这个“新物种”，因为SF5会随时领会你的意图来调整工况，动力响应果断。整个动力系统做的“毫无存在感”，意思就是你根本察觉不到增程器什么时候介入什么时候待命，非常平顺，动能回收强度也可自行调节，甚至完全关闭，就算在回收强度最强的那一档，收油门时适度的减速拖拽感也不会让你心生抱怨，很顺滑。

另外，SF5还预设了5种驾驶模式：经济、舒适、运动、自由、弹射。

四种道路模式：高速、山地、泥地、雪地。

转向模式三种：标准、舒适、运动。

两种制动踏板模式：舒适和运动。

在驾驶过程中，除了道路模式我仅用了高速以外，其他模式我全试了一遍，这么多的模式调节看着确实有些富余之感，但实际上每换一种都确实能给你不一样的变化，动力输出“可咸可甜”。但即便在普通模式下SF5的推背感就很强，更别提弹射模式了，高速时超过120的时速以后还能持续释放动力输出，此时的盘下功夫仍然相当稳健。

变线超车底盘响应积极，兼顾舒适但又保留一定的路感。整车底盘设定相当舒适但整体感又很强，让整体滤震效果很出色，经过颠簸路面时，能将不适隔绝于底盘之下，悬挂很有韧性，虽说拉伸幅度较大，但回弹速度很快，整个驾驶过程给人相当愉悦轻松的氛围。转向手感在标准模式下有些轻盈，运动模式下又稍感粘手，舒适模式倒是正好，而且车头的指向性也属中上水平，符合其自身定位。

再者就是车道保持，变道辅助，以及L2级自动驾驶的体验，非常受用，能帮你眼观八方，主被动安全科技配置无论易用性还是灵敏度都很讨喜，能让我时刻处于一个放松的驾驶状态。

还有赛力斯SF5 NVH的表现也有些让人出乎意料，风噪、胎噪或是发动机的噪音都很好的隔绝在外，这无疑对该车高档感的营造起到了积极作用，无论高速还是低速车内的静谧程度都能让人会心一笑。

写在最后

现今新能源车的技术发展似乎也到了一个天花板，层出不穷的各种问题也不能视而不见，反观增程式电动车不失为一个好选择，能真正满足用户对性能、里程的需求。这次试驾全程来回在200公里左右，时刻开着空调，也没有刻意回避急加速急减速，我注意了一下从出发到返回这个过程中，油表只掉了一格不到，赛力斯SF5在纯电的情况下可行驶150公里，当电量不足时，56L的油量又可以提供更持久的增程续航，落实了有电用电没电用油的驾驶体验，完全治好了“里程焦虑症”。

而且通过不俗的产品力和实用、人性化的功能性设计，能感到这是一个真的是用心在做产品的企业。现在赛力斯还为新用户赠送专属高性能充电桩、30米电缆、免费勘测及安装服务。同时SERES（赛力斯）向用户提供了价值满满的7年/15万公里整车质保和8年/16万公里三电质保服务。这都展示着赛力斯对自身产品、自身技术的自信。赛力斯无疑会给用户带来绝佳的高品质产品体验。未来，面对多变的市场需求，赛力斯还将推出多款全新车型，以满足多元化用户需求，持续为消费者带来更多元化的用车体验。