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普拉多停产，国产硬派越野车发力，这是2020年中国越野车市场正在上演的一幕“大戏”。就在正在举行的成都车展上，搭载3.0T六缸发动机的2020款BJ80以及WEY坦克300让人们看到了国产硬派越野车崛起的曙光。而无论是对于北京越野还是WEY来说，高端越野车存在的意义更多还是打开一个全新的高端细分市场，也许卖得多少与否并不是厂家第一考核要素，更多还是希望通过这些车型看到这个品牌的技术储备与实力。

不过今天我们要说的并不是坦克300也不是BJ80，而是真正已经在高端越野车市场站稳脚跟几十年的奔驰大G。

提到奔驰G，你的第一印象是什么？也许会是富人驾驶着它穿行于各大商圈，也许会是在红绿灯并排起步时它那排山倒海的气势，但在我看来，奔驰G最吸引我的还是它从战场上走下来，历经五十多年变革后，那不变的气质与自信。而这也一定是奔驰G即便加价，即便动辄数百万但仍然能够吸引富人们抢购的核心价值。

奔驰G之所以能够吸引到各个年龄段的富人，大排量发动机，硬核的驾驶感受，豪华的内装水平，居高临下的驾驶姿态，缺一不可！但随着国内排放法规愈发严苛，高额的排量税却是奔驰G当下面临的现实阻碍。也正是考虑到这点，所以奔驰选择将排量更小，价格更低，但外观不变，配置不低的G350带来到了中国市场。

就在今年5月，奔驰就明确表示，为了满足中国消费者购买需求，小排量的G350将于今年9月正式登陆中国市场。而就在最近，一组奔驰G350无伪路试谍照也在网络上露出。关于G350的外观设计，一句话总结—“还是G500的配方，还是G500的味道”，就拿简单的轮圈来说，这次奔驰都“偷懒”地在G350上装配了G500 19寸“同款”，若不是后尾标上的G350铭牌表明身份的话，单纯行驶在马路上，G350依然是那台气势恢宏的大G，完全没毛病！当然，奔驰如此“诚意”的操作也注定G350未来会成为换标率最高的一台大G…

外观无变化让消费者们吃了一颗定心丸，那么在动力总成上，G350会不会是小马拉大车呢？首先，G350搭载的是一台奔驰S320L上的同款M264 2.0T高功率发动机，最大马力299Ps，最大扭矩400Nm，并且在此基础上，奔驰还采用了一套48V轻混系统以提升低速行驶的响应性，整体数据在2020年还算看得过去。当然，如果以奔驰S320L搭载这套动力总成，那么老王觉得完全没毛病，但咱们要知道奔驰G可是一台整备质量高达2500Kg的重量级选手，若再加上四名成年人的话，那么整车总质量将轻松突破3000Kg，其实对这台2.0T发动机考验还是蛮大的。不过话说回来，真正购买大G的消费者更多还是在城市中游走，若没有太多追求刺激的动力请求的话，那么299马力其实也并非那么不堪，只是这台2.0T四缸引擎还会在加速时发出传统V8那种排山倒海的声浪吗？

当然，作为一台硬派越野车，即便G350只搭载了一台“小排量”发动机，但在四驱系统上依然是全副武装，G系列标准的三把锁依然不会缺席，这点消费者们大可放心。所以，咱们从奔驰这次操作来看，G350推出的目的主要有两点：第一点则是国内消费者们对大G的需求特别旺盛，而对于更加入门的消费者来说，他们往往只需要一个大G的外形就足够了，G350则很好的完成了这个任务，再加上2.0T车型更低的售价（预计起售价格为120-150万）也让更多预算不是那么充足的消费者能够感受到大G的魅力；第二点则是奔驰G系列一直在中国市场就大排量、高排放的代表车型，G350的到来不仅能显著降低排量税，还能为奔驰双积分提供正向帮助，做一个大胆的猜测，如果G350未来在中国市场表现火爆，那么G500、G63会不会直接离开呢？大家可以讨论一下。

结语

老实讲，奔驰真的是一家很“聪明”的车企。无论是之前采用1.3T的GLB还是1.5TCLS，奔驰的小排量策略可谓渗透到各个级别，各个细分市场。可能奔驰明白，大部分选择三叉戟的消费者更多还是冲着品牌、设计、颜值来的，而机械素质对于奔驰来说也许并不是第一诉求。也许你会认为2.0T的G350失去了原本爆裂的味道，但在上市之后，市场会告诉你，奔驰这波操作没啥问题…