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印象中往年的成都车展就是以卖车为主，不会出现什么新车新技术。而今年可能是憋的太久，厂商们都把疫情后的第一个车展——成都车展当作宣泄口。

7月24日，吉利汽车集团副总裁冯擎峰在成都车展正式发布了全面更新后的世界级模块化架构，并公布了其中文命名“CMA超级母体”。长城汽车则发布了第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY全新越野SUV坦克300、欧拉ES11等重磅车型和“柠檬”“咖啡”“坦克”三大技术平台。

可能有人会问，CMA架构不是2016年就发布了吗，这个CMA超级母体又是啥？

还有，长城自从在哈弗大狗身上尝到了甜头，取名就越来越随性了，先是有了欧拉白猫、黑猫，如今连平台取名都这么接地气，相比吉利CMA、大众MQB、丰田TNGA，“柠檬”“咖啡”“坦克”又是个啥？

CMA超级母体，对标丰田TNGA，但要超越TNGA，向特斯拉看齐

CMA超级母体是个啥？

大家对于吉利CMA的印象应该始于2016年，那一年，CMA架构横空出世，到了下半年，沃尔沃XC40和领克品牌相继发布。

更早的时候，2013年4月李书福在上海车展接受采访时曾提过，吉利正在和沃尔沃共同开发一个区别于沃尔沃SPA的新架构，名字就叫CMA，等研发成功后，沃尔沃会用它生产S60以下级别的车型，而吉利也可以同时通过CMA打造自己的车型。

事实上到了2019年，CMA已经成为研发涵盖轿车、SUV两大品类，囊括传统燃油、BSG、HEV混合动力、PHEV插电混动、EV纯电动和高性能车，覆盖沃尔沃、领克、吉利、极星（Polestar）四大品牌近20款车型的超级架构，未来还会有更多的车型基于此架构开发，所以用“超级母体”来形容它恰到好处。

那么谈到CMA架构，大家应该都会联想到丰田TNGA架构，这是行业内最先明确“架构”和“平台”概念的车企，CMA毫无疑问是与TNGA同级的世界级模块化架构。

CMA全称为Compact Modular Architecture，意为中级车基础模块架构，跟传统意义上的平台不太一样，平台强调零部件的通用性，宗旨是缩短开发时间，降低开发和制造成本；例如平台下的“三大件”通常是指发动机、变速箱和底盘。

而架构不止强调通用性，它的宗旨是用更先进的技术、更高的标准、更复杂的工艺造出更好的车，强调的是模块化的造车理念。在架构的概念下，“三大件”就变成了电子电气结构、底盘和动力总成。

CMA架构不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，具有高度灵活性和可扩展性，可以兼容多种车身尺寸和动力形式，例如CMA超级母体支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统，基于此架构的车型也就不存在“油改电”的说法。

那么CMA架构有何优势？

而基于CMA超级母体打造的车型，其优势可以总结为高安全、高可靠、高品质、高性能。

例如安全方面，CMA架构下的车型要求有能满足并高于中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的碰撞标准的车身结构，CMA的正面40%偏置碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56km/h高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%。

可靠性方面，CMA超级母体对车辆耐久性提出了更高要求，例如一般欧美、日韩系的发动机设计寿命是24万公里，CMA超级母体下1.5TD发动机和7DCT变速箱设计寿命35万公里；国际标准台架强化试验要求400小时，CMA要求1000小时；传统车企发动机冷热冲击验证低温35°、高温105°，GEP3低温冲击做到了12°，有更强的抗热胀冷缩能力。

品质方面，从材料选择到冲压、钣金甚至扭矩拧紧偏差，CMA的要求基本都要高于行业标准40%-50%。例如钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA要做到0.5mm；冲压件外观R角行业标准是2.5-3mm，CMA要做到1.5mm。

性能方面，CMA超级母体对动力系统也有更高的要求，例如2.0TD（VEP4）发动机在1000rpm时涡轮即可介入工作；1.5TD（GEP3）新一代全球发动机升功率和升扭矩都是同级领先水平。

那为什么说CMA还超越了TNGA，向特斯拉看齐呢？

大家应该知道，这几年吉利一直在打造自己的车联网板块，而它的车联网系统在所有车企中也是体验最好的。而特斯拉的软件控制系统也是行业公认的第一。

早在2016年领克品牌发布会上，李书福就曾说过，“传统汽车面临着来自互联网和软件公司的巨大挑战。”

基于这样的认识，吉利在规划CMA“电子电气架构”之初就比TNGA想的更长远。“电子电气架构”是未来汽车面向“电气化、智能化、自动化、共享化”的核心技术，是比心脏更重要的未来汽车的智慧大脑与神经网络，与动力系统、底盘系统并称为未来汽车的新时代“新三大件”。

以主干网络为例，CMA超级母体用FlexRay总线取代传统汽车行业普遍采用的CAN网络，将传输速率提升了20倍。在智能化、5G传输以及未来用车场景的可能性上，CMA超级母体在设计的时候，就为每款新车预留了协议接口，不但大大降低了部署Flex Ray的成本，同时便于车辆在未来进行高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头等模块的迭代升级。

这正是特斯拉的电气部署思路。

而相比吉利CMA超级母体的宏观性，长城“柠檬”“咖啡”“坦克”技术平台就具体多了。

同样的，“柠檬、坦克、咖啡智能”代表的是长城汽车的全新"造车理念"，它涵盖了整车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。

其中“柠檬”、“坦克”是长城汽车整合了全球优质资源，历时五年，耗资超200亿研发的面向全球市场的智能化、模块化车型平台。

“柠檬“定位为全球化高智能模块化技术平台，兼容A0、A、B、C、D五种车型级别，燃油、混动、纯电、氢燃料四种动力系统，SUV、轿车、MPV三大车型种类的开发。更强调车辆协调性、操控性、舒适性的平衡。例如因为取名一炮而红的哈弗大狗，就是“柠檬”平台的重要战略车型。

“坦克”定位为全球智能专业越野平台，更强调车辆的动力和越野性能。例如WEY品牌推出的首款全新豪华越野SUV坦克300，就是基于“坦克”平台打造，不仅具有强悍的越野性能，更可以带来豪华智能的舒享驾驭体验。

“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱（从车内到车外，人、车、路、环境的720°感知）、智能驾驶（可不断迭代升级）和智能电子电气架构（支持千兆以太网、5G、V2X等），更强调车辆的智能表现。例如欧拉推出的代号为ES11的A0级纯电动SUV，就是基于“柠檬”和“咖啡智能”模块化平台打造，主打潮颜值和高智能。

最后

CMA架构也只是吉利4大全球化基础模块架构中的一个，此外吉利还手握BMA、SPA，以及全新一代电动汽车专属架构PMA，覆盖从纯电到燃油、从紧凑型到中大型产品布局，要论自主品牌模块化架构的全面性，吉利是当之无愧的第一。

而长城的优势是专注，深度聚焦SUV领域、技术前瞻和专业领先的布局规划，在SUV领域它是当之无愧的第一，成长为中国的“JEEP+路虎”也只是时间问题。

无论吉利还是长城，都是自主车企中的领军品牌，也是中国汽车企业向全球化科技出行企业转型的代表，可能它们在技术路径上略有不同，但殊途同归，理念都是为了造出更好的车，期待未来“中国智造”的汽车也能成为一张世界名片。