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【导语 ：7月26日，WEY品牌在江苏万驰国际赛车场举行了2021款VV6的南京上市试驾活动。2021款VV6依然保留了原先的价格，区间14.80-17.50万，继续实行两驱和四驱共存的销售模式，仅顶配车型为四驱车型。早在上个月WEY就正式上市了2021款VV6，并邀请了知名拳击运动员邹市明作为助阵嘉宾，VV6的这记出拳能否向市场发起猛烈的攻势呢？】

撰文|王赟立、编辑|禾 子

众所周知，WEY品牌对SUV车型都“情有独钟”，品牌创始人魏建军也同样有着高涨的越野情怀。将越野与豪华做到极致的融合，将这份“融合”发扬光大并走向全球是WEY始终不懈的进程。

作为SUV起家的WEY推出一台全新SUV车型似乎不足为奇，但在7月24日成都车展中亮相的“坦克300”再一次刷新了人们对WEY的认知。硬朗的造型设计和车身侧面的视觉冲击很难不让人想到另外一位越野选手牧马人，这与WEY造车理念几乎背道而驰的操作不禁让人觉得这是WEY在市场不利的情况下积极寻求变法的新途径。

不光是极致的越野追求，对于豪华运动，WEY同样有着自己的理解。与巴博斯的合作堪称是自主品牌下本收割年轻战场打响的第一枪，也是WEY在豪华运动方向上的进一步探索。VV7 巴博斯的到来，是否会成为6月销量仅1084台的VV7系列车型的强心针还有待市场去评判，但联姻巴博斯的举动也不可谓不是对这半年来相对惨淡的业绩进行补救的措施。

而此时上市2021款VV6既是“国际惯例”，也是WEY渴望通过相对强势的VV6去扭转局势的奋力一搏。

WEY品牌中的半边天

VV6的热度在WEY品牌所有主销产品中一直是相对较高的，这与VV6本身的车型定位就有密切的关系。VV7虽然贵为旗舰，但更加高昂的售价使得VV7更多的是承担着品牌图腾的任务。而VV5和VV6本身价格相差并不大，再加上VV5相对紧凑的车身以及性价比的综合考量，最终VV6被理所当然地推向了C位。

与VV6的同级对手相比，VV6显然是家族中最受宠的那一位。例如东风本田CR-V上半年共卖出了81164台车，占东风本田上半年总销量的27.2%；上汽大众途岳上半年交出了59182台的销量成绩单，占上汽大众半年总销量的20%；丰田RAV4也保持了一贯的势头，半年销量79293台占到了一汽丰田半年累计的40%。

光从数据来看，VV6的同级对手也都有着非常不错的市场反响，但VV6半年累计的销量达到了WEY半年总销量的48%，接近半成的销量占比的确能看出相比其他WEY的车型，VV6更加受欢迎。

从细分车型来看，VV6的6月份单月销量也达到了2803台，比VV5多出了接近1000台，而VV7的单月销量只有1084台。就此来看，VV6无疑被寄予了“全村人民”的希望。

就是这样一名种子选手，相比起去年的市场表现，成绩下滑的程度也是超出了大多人的预料，同时跌过了WEY品牌整体下滑的水平。上文中也提到了1-6月份WEY品牌总销量相比去年同期下滑了43.18%，而VV6这1-6月份的销量同比下滑了54.73%，足足高出前者11.55个百分点。虽然说销量的下滑，市场的相对低迷与新冠病毒疫情是分不开的，但市场回暖的态势已经非常明显，甚至也有不少品牌做到了逆势而上。

尽管6月份VV6销量同比下滑变成了40.25%，相对前几个月有了明显的好转，但距离恢复“元神”仍需要一段时间，综合考虑WEY还是得指望VV6来扛起复兴的大旗。

看得见的是微变，看不见的是惊喜

整车给人的视觉感受基本就是一个缩小版的VV7，外观和内饰上与2020款的VV6也并没有发生太大的改变，仍然以延续家族设计为主。

2021款的VV6前格栅由原本的黑色中网调整为了如VV7前脸的晶钻切面中网，突显了凌厉的前脸造型；前雾灯感光处的设计进行了细微调整，融入了极具高级感的光泽亮条，立体感更加明显。

新车全系标配了带透镜的LED三竖条形远近一体式前大灯，并且带有智能调整照明范围的功能，通过64个发光单元组去尽可能将光线分区射出，以自动避开前方车辆，不去干扰驾驶者的视线。

车漆也算得上是不小的外观亮点，新增了中艾尔斯灰的金属漆配色，以铝粉为颜料，在阳光的照射下，色泽要比普通车漆更加光亮，光照的角度不同，还能呈现出别样的效果。

内饰依旧是熟悉的味道，向驾驶员一侧倾斜的环抱式座舱设计较为加分，双12.3英寸液晶屏和超大的智能天窗也是VV6的标配项。

相比较外观和内饰，智能健康座舱绝对算得上是最大的惊喜了。

智能健康座舱体现在VV6车内空气净化和强大NVH表现上。据工作人员介绍，内饰零部件全部采用的是低气味VOC散发材料及工艺，并采取源头控制策略，逐级控制和达标的方式。另外，车内还配备了等离子空气净化器，其中包含了HEPA高效精滤技术、活性炭吸附技术和等离子发生技术。因此VV6可以从源头和中途两种途径来确保车内空气的高质量。

NVH方面的控制和空气的净化异曲同工，一方面VV6可以通过发动机的硬件进行低噪处理，例如采用了静音齿形链条触动，还采用了正时罩盖模态提升和降噪的高压油泵，一系列的举措使得E20CB发动机在机舱内噪音水平要比市场上同排量的机器安静5分贝左右；另一方面体现在了主动降噪功能，WEY与哈曼共同打造了新一代的主动降噪技术，原理就是通过车内扬声器在指定区域发出与发动机噪声振幅相等，但相位相反的声波，从而起到了相互抵消的作用。

动态表现：走得快，行得稳

相比起先前试驾的VV7车型，VV6的实际驾驶感受则要显得轻快的多。搭配的VV7同款2.0T配合7速双离合变速箱的动力组合，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m的动力参数和VV7也是完全相同。

而VV7官方公布的零百加速成绩为8.5秒，VV6的零百成绩在当天的场地实测为7.6秒，比VV7快了一秒。地板油起步，可以明显感觉到车辆的驱动力，这和强大的扭矩是分不开的。

但这辆车作为一台配备了双离合变速箱的车型，换挡的速度和逻辑都有些出乎笔者的意料。换挡动作与大众或者奥迪车型中那铿锵有力、一气呵成的换挡行程似乎还是存在了些差距，即使换挡速度已经明显优于大部分的AT变速箱，但作为DCT变速箱仍有一定的进步空间。

好在有强大的扭矩作为弥补，如果变速箱能够再灵敏一些，加上比VV7更轻的车身，零百加速成绩或许可以达到7秒左右。

整体来看，这套动力组合并不存在什么明显的槽点，另外值得肯定的是，笔者尝试过多种油门动作，车辆动态有低速蠕行，有走走停停，有时快时慢，但均未发现车辆有明显的顿挫，这算变速箱的高光时刻了。

在镜面路段的体验中，ESP 9.3高动态版电子限滑系统也为车辆在极度湿滑路面上提供了足够的稳定。

作为2021款的新车，该有的智能辅助驾驶功能在VV6上一个都不少。场地内也体验了融合有TSR交通标志识别的IACC巡航限速辅助功能，试驾路线中摆放的限速牌确实能够被VV6准确识别并提示自动限速，同时也能在全速域范围内实现自动跟车巡航，大幅降低了长途驾驶给驾驶者带来的疲劳。

点评

2021款VV6在多方面得到了升级，但依然是WEY熟悉的味道。即使综合实力得到了提升，在车辆的智能驾控、车内的健康管理上都得到了长足的改善，但它依然是一辆豪华属性强于动态属性的车。并不是不运动，明星发动机的加持使它的动态表现自然不会差到哪里，只是车辆所营造的豪华氛围才是它最拿手的“好戏”。

销量的“复兴”之路任重而道远，目前来看，VV6想要作为扭转局势的利器难度依然不小。随着消费者们的需求逐渐趋向于多元化，或许更加个性的升级才能打动更大的年轻群体，国内自主品牌市场千篇一律的风格很难留给人深刻的印象，唯独有了属于自己的“标签”才能自成一派。

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