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在许多消费者的固有印象里，小排量车型就等于省油。

直到有一天，他们兴高采烈地买了一台小排量的、自认为很省油的车型，开着开着却发现油耗最高时居然也冲到了9L/100km，这时他们还自我安慰：肯定是因为还没过磨合期！然而，等到磨合得差不多了，车子油耗也还是保持在7-8L/100km左右，并没有想象中的省油。

最让他们心态爆炸的是，邻居手里那台被称为大排量的2.5L车型，综合油耗居然也在7-8L/100km左右，说好的大排量车型不好养、大排量车型比较费油，为啥现在吃亏的反而是小排量车型？难道是自己开车的姿势不对？回头细想，自己好像也没怎么踩地板油和激烈驾驶啊！

发动机的排量与油耗问题

说到排量这事，一般的准则是“吃得多、干得多”，很少有说“又要马儿跑、又想马儿不吃草”的，所以大家通常会默认为排量大=油耗高，但这其中忽略的一件事是：吃下去的“草”，到底有多少是用来跑的？

没错，这就涉及到发动机热效率的问题了，除了排量之外，热效率也与燃油经济性息息相关。

关于发动机热效率的定义，我们大可不必去钻牛角尖，只需要知道这个数值越大，发动机就越容易做到省油，因此提高发动机热效率是节约能源的有效手段之一，老款车型发动机最高热效率通常不到38%，而到了2020年，已经有不少品牌旗下机型，最高热效率突破了39%、40%，这其中既有有涡轮、也有自吸。

所以，为什么有些大排量车型反而更省油？因为人家热效率高，再举个具体的例子，丰田凯美瑞（燃油版）搭载的2.5L发动机最高热效率达40%，这时你如果拿一台热效率不到37%的1.5T发动机去比，油耗谁高谁低还真不好说。

因此，如果一台发动机的排量相对大，但是热效率也上来了，那么它同样可以做到省油。反倒是小排量发动机，如果动力不够加上车身又重，造成小马拉大车的局面，转速经常去到三千转以上，那么不费油才怪哩。

进入新时代，发动机油耗早就不仅仅看排量了，因为技术也在不断改进更迭，这些年还涌现出了闭缸技术（通用）、可变压缩比技术（日产）、火花点火控制压燃点火技术（马自达）等，在保证动力充足的同时，还兼顾了燃油经济性。

越来越多的例子表明，排量不是衡量油耗的唯一标准，有了更多先进技术的加持，即便排量较大，也无需担心油耗高到养不起。

不可忽略的传动系统

大家都知道，发动机输出的动力并不是直接传送到车轮，它还需要经过传动系统，因此除了发动机本身之外，传动系统的效率同样与油耗息息相关，这所谓的中间环节如果不给力，就等于白白浪费了发动机的优异表现。

目前，市面上主流的变速箱有AT、双离合、CVT和MT，同一台发动机，若匹配的变速箱不同，那么油耗也可能会有明显差别。

在传动效率上，手动变速箱和双离合变速箱是比较有优势的，但这两类变速箱又好像被部分人嫌弃，手动变速箱逐渐成为小众，这无可厚非，至于双离合变速箱，总有人会担心可靠性表现不够好......

所以，AT和CVT就成为了当下比较受欢迎的变速箱类型，按理说，CVT因为无级变速，可以做到与发动机动力输出和车速无缝匹配，想要省油也不难。另外，AT变速箱如今则可以靠增加挡位数实现更低的油耗，现在9AT、10AT已经不稀有了。

然而，变速箱说到底还是要看车企的调校，一台能够与发动机完美匹配的变速箱，要做到低油耗就不是难事，但这恰恰又是块“硬骨头”，有多少品牌车型是因为变速箱拖了后腿的，具体的例子就不举了，大家可以自行脑补。

所以，你是否觉得发动机排量对油耗的影响又卑微了一些？

驾驶风格对油耗的影响

而除了动力系统之外，对油耗影响较大的另一个因素就是驾驶风格，如果你的驾驶风格比较激进，那么基本就与省油无缘了，不管是大排量还是小排量，都经不起脚脚地板油，所以，若你发现自己的1.6L油耗比人家2.0L还高，那就得检讨一下自己的右脚了。

当然，这里并不提倡大家都要很温柔地去开车，该地板油的时候还是得地板油，只是如果你在意油耗，就得刚柔并济，养成良好的驾驶习惯。

而除此之外，车身自重也是影响油耗的重要因素，你可别小看了车企所追求的轻量化，这一部分做好了，效果也是可观的。

总而言之，关于油耗我们还是得理性看待，对省油有强迫症的车主，建议还是直接购买混动车型，每踩一脚油门都要去看仪表盘上的瞬时油耗，那可就很糟心了。最后，虽说排量小的车不一定就省油，但小排量发动机却是未来的明显趋势，但相信在更多先进技术的加持下，小排量车型也会变得越来越均衡。

至于小排量车型、尤其豪华车还有没有灵魂，那就是后话了......